Fincantieri / Siemens

Retromarcia di Fincantieri
"Riva Trigoso non si chiude"

All'incontro a Roma tra i vertici dell'azienda e i sindacati, la società ha ammesso che il piano di tagli è stato redatto ma non sarà applicato, confermando sia il numero degli organici che quello dei siti produttivi. Positivi i commenti dei sindacati ma resta confermato lo sciopero nazionale del primo Ottobre in attesa della convocazione da parte del Governo

di NADIA CAMPINI

Fincantieri non procederà alla chiusura dello stabilimento di Riva Trigoso né di Castellamare di Stabia e intende salvaguardare gli attuali livelli occupazionali. E' questo l'impego confermato dal gruppo nel corso dell'incontro di questa mattina con Fiom, Fim e Uilm.

"L'Azienda ha quindi smentito - come riferito dai sindacati - le indiscrezioni relative ad un taglio di personale di 2.500 unità e alla chiusura dei due cantieri ". Il piano pubblicato in esclusiva da Repubblica ha scatenato nei giorni scorsi la reazione di lavoratori, sindacati e amministratori locali, tanto che si è arrivati alla retromarcia.

Già sabato a Genova il ministro del Lavoro Maurizio Sacconi aveva tagliato corto: "Non esiste alcun piano _ aveva detto _ le preoccupazioni pur legittime dei lavoratori non trovano fondamento". Oggi è arrivata l'ufficializzazione anche da parte dell'azienda che, nei giorni scorsi, si era limitata a far sapere che era solo una delle ipotesi allo studio. Evidentemente è scattato l'ordine di bloccare e la posizione dell'azienda è stata molto netta.

<L'azienda - si legge nel verbale redatto insieme ai sindacati - sottolineando che la crisi della cantieristica è ancora molto pesante, riconferma tuttavia la validità degli accordi sottoscritti circa il mantenimento degli attuali siti produttivi e dei relativi livelli occupazionali, utilizzando per sopperire agli scarichi gli strumenti congiunturali previsti dall'attuale normativa. Le parti - prosegue il verbale - ribadiscono la necessità che il governo e le istituzioni locali confermino gli impegni assunti nel documento sottoscritto in data 18 dicembre 2009, presso il ministero dello sviluppo economico".

Per ora comunque, al di là dell'esito dell'incontro, lo sciopero proclamato il primo ottobre rimane confermato in attesa della convocazione a palazzo Chigi.
La protesta è rivolta all'apertura del confronto con il governo per sollecitare l'esecutivo a adempiere agli impegni assunti lo scorso anno dall'allora ministro Claudio Scajola. Impegni (su commesse pubbliche e investimenti) che, in pratica, sono rimasti lettera morta.

Commenti positivi all'incontro con la Fincantieri sono stati espressi soprattutto da Cisl e Uil. "L'azienda - afferma il segretario generale della Fim Cisl, Giuseppe Farina - conferma tutti gli impegni per preservare occupazione e siti produttivi. Ora c'è bisogno di lavorare insieme perché il quadro generale è difficile anche se, nonostante tutto, la Fincantieri mantiene una posizione migliore degli altri e dimostra di essere un punto di eccellenza da confermare".

Soddisfatto anche il segretario generale della Uilm, Rocco Palombella. "E' stata una riunione importante perché - sottolinea il dirigente della Uilm - ribadisce gli impegni per salvaguardare i siti produttivi e i livelli di occupazione".

Più freddo il segretario nazionale della Fiom, Giorgio Cremaschi: "La cosa finirà quando il Governo ci convocherà: se non dovesse arrivare la convocazione la manifestazione del primo  Ottobre sarà ancora più cattiva".

Riguardo alla crisi, dal 2008 al 2009 la domanda è crollata dell'80%. In Europa, su 180.000 addetti nel settore, c'è stato un taglio dell'occupazione - tra licenziamenti e ricorso agli ammortizzatori sociali - del 20%. Per le navi da crociera a fronte di 10-12 navi all'anno dei tempi d'oro, nell'ultimo biennio ne sono state ordinate quattro delle quali tre alla Fincantieri. E le previsioni per il futuro non sono molto più rosee: gli analisti stimano che gli ordini si aggireranno tra le cinque e le sei unità.

 

Fincantieri, 2450 esuberi e due stabilimenti chiusi in Italia, ma l'azienda è pronta a negoziare

I sindacati. Le indiscrezioni sul piano hanno subito messo in allerta i sindacati che chiedono spiegazioni a Fincantieri, alle regioni coinvolte ed al governo. Un piano «inaccettabile», dicono insieme Fim-Cisl, Fiom-Cgil, Uilm e Ugl metalmeccanici, che tornano a sollecitare la convocazione di un tavolo a Palazzo Chigi, dopo oltre un anno dall'apertura della vertenza sulla cantieristica navale determinata dalla crisi del settore. Ai piani alti del gruppo guidato dall’ad Giuseppe Bono si tiene la barra dritta in uno scenario difficile. La crisi ha provocato una drastica riduzione del portafoglio ordini. C’è il business dei megayacht (ieri ne è stato varato uno da 134 metri ai cantieri Muggiano di La Spezia pronto per la collezione di un magnate russo), ci sono dieci navi da crociera grazie al patto di ferro con gli americani di Carnival, undici navi militari.

Scenari. Ma non basta. Lo scenario merita una risposta decisa: «Il nostro gruppo - affermano i vertici della Fincantieri - in base all’andamento e alla grave crisi del mercato, che è sotto gli occhi di tutti, cerca di prefigurare i vari scenari, anche per non farsi trovare impreparato. Il nostro scopo fondamentale è quello di salvaguardare al massimo i livelli occupazionali ed evitare quindi di dover ricorrere a strumenti di natura non congiunturale. Pertanto è doveroso studiare tutte le possibili misure alternative».

Tagli morbidi. Nella visione di Trieste il piano non prevede un epilogo traumatico sul piano sociale: Fincantieri cercherà di gestire questo complesso riassetto attraverso gli ammortizzatori sociali (cassa integrazione, mobilità, esodi agevolati). Di fatto si apre la fase più delicata dai tempi dell’I ri, quando negli anni Ottanta il gruppo fu al centro di un piano di ristrutturazione ”lacrime e sangue”: all’epoca Fincantieri contava 30 mila dipendenti che oggi sono diventati 9 mila.

Gli Usa. L’ad Bono è ottimista sulla ripresa degli ordini per grandi navi da crociera ma il quadro globale per tutti gli altri settori ”è totalmente piatto”. Gli Usa garantiscono così un approdo sicuro. Il gruppo di Bono, assieme alla controllata americana Marinette Marine e il partner Lockeed Martin, ha infatti presentato l’offerta finale per l’aggiudicazione della commessa da 5 miliardi di dollari per la fornitura alla Us Navy di dieci navali da combattimento. Una maxi-commessa che vale molto nell’attuale depressione che ha colpito la cantieristica europea.

Gli aiuti. Fincantieri sta giocando la sua partita per mantenere il suo status di big europeo del settore. Ma senza adeguati sostegni la partita diventa difficile: «Da anni -affermano ai piani alti del gruppo di Bono- stiamo rappresentando la necessità di interventi di tipo infrastrutturale per dotare alcuni cantieri delle necessarie strutture produttive per renderli più competitivi, soprattutto in un momento di crisi che rende la concorrenza ancora più agguerrita». Una partita che non sembra avere avuto l’esito sperato. A Trieste, dopo le promesse dell’a llora ministro Scajola in un vertice il 18 dicembre scorso, non sono infatti più arrivati segnali dal governo. E non solo perchè l’e secutivo non riesce a nominare il nuovo ministro allo Sviluppo Economico. Le promesse di rilancio delle commesse pubbliche (dalle carceri galleggianti fino a pattugliatori e traghetti) sono rimaste nel limbo dei passi perduti della politica. Fincantieri sta combattendo così la sua battaglia senza il supporto di misure anti-crisi sul piano interno: «Non chiediamo aiuti pubblici ma una vera politica industriale». A questo punto il futuro di Fincantieri si gioca sul doppio binario del negoziato, a Bruxelles (dove potrebbero essere in gioco possibili aiuti sotto forma di rottamazione delle vecchie navi) e a Roma. Il prossimo round è previsto per il 21 settembre giorno in cui i sindacati hanno convocato a Roma un'assemblea dei delegati di tutti i cantieri e proclamato uno sciopero di 8 ore per il primo ottobre, con un'altra manifestazione nazionale sempre a Roma.

Il piano di tagli di Fincantieri? «Un altro passo verso l'abisso»

di Alessandra Fava

su il manifesto del 25/09/2010

Intervista a Luciano Gallino. In Europa lo stato investe, in Italia la politica tace

Scrittore, sociologo, docente di sociologia Luciano Gallino è uno dei massimi studiosi dell'impatto della globalizzazione e della deindustrializzazione italiana. Ci è sembrata la persona più adatta con la quale parlare del ventilato taglio del personale e della chiusura di due o tre cantieri profilata dal nuovo piano industriale di Fincantieri.

Fincantieri minaccia la chiusura e il pesante ridimensionamento di tre stabilimenti in settori leader nel mondo come quello delle crociere vedi Sestri ponente e del militare vedi Riva Trigoso. Perché?

La risposta di base è che un paese totalmente privo di politica industriale come il nostro finisce per pagare lo scotto della propria assenza, del guardare da un'altra parte mentre altri paesi s'impegnano a sviluppare i diversi settori o trovarne dei nuovi in cui investire. Fare una politica industriale vuol dire inventare nuovi punti di forza. Inoltre in Italia ci si è cullati nell'idea che la crisi in corso, pur se grave, prima o poi sarebbe finita e che il mondo dell'industria e delle commesse sarebbe ripartito come prima. Non sarà così, ci saranno trasferimenti di produzioni, cambiamenti di grandissima levatura. Se uno pensa di continuare a produrre quello che faceva prima perchè ci sarà la ripresa avrà delle grosse delusioni. Il portafoglio Fincantieri ha dei grossi buchi, le commesse sono a zero perchè non ci sono più i presupposti di quelle commesse, le forze economiche che li sostenevano. Il mondo è cambiato. Pensare al 'business as usual' è un tragico errore di chi non ha saputo cambiare.


Guardiamo al resto dell'Europa. Lo stato francese ultimamente ha investito nei Cantieri dell'Atlantico (di cui detiene il 33% delle azioni) 100 milioni di euro per la partecipazione al capitale e più di 400 milioni per il piano di salvataggio dei cantieri. In Germania il cantiere Majer Werft ha avuto milioni di euro dal suo land. Solo l'italia invece di investire smantella?

Il nostro governo si occupa di tutto tranne che di politica industriale e quindi è quello che capita. È successo anche nell'auto: quando c'era la questione della cessione della Opel con Magma e Fiat a contendersela, la cancelliera e i ministri tedeschi facevano la notte per decidere, il governo italiano semplicemente non è esistito e quindi alla fine la Fiat è stata sconfitta. La differenza l'ha fatta la presenza della politica.


Il problema da noi è la mancanza di cultura, di know-how, l'ignoranza?

Manca proprio tutto. Manca il know-how, ministri o funzionari e dirigenti pubblici di alto livello che si intendano dei diversi settori e poi se ne occupino non esistono più. È uno risultati delle privatizzazioni troppo estese ed accelerate. Sono trent'anni che siamo senza una politica industriale. Dai primi anni Ottanta hanno smantellato grosso pezzi d'industria italiana privandosi di dirigenti molto capaci. Una volta, penso all'Iri, la politica interveniva, ma c'era un gran numero di persone molto capaci anche nei ministeri, ad esempio in quello delle partecipazioni statali.


Duccio Valori, ex direttore dell'Iri, scrive che Fincantieri ha deciso di smantellare la produzione navalmeccanica senza scegliere un'altra strada, una volta sfumata l'ipotesi di quotazione in borsa. Che cosa ne pensa?

La quotazione in borsa forse avrebbe portato un po' di soldi ma una grande impresa non si salva in quel modo. È chiaro che se francesi e tedeschi mettono centinaia di milioni di dollari, le commesse navali vanno in quella direzione. Comunque l'ingresso in borsa sarebbe stato un errore, Fincantieri è un bel pezzo d'industria italiana e non mi pare una grande idea metterla sul mercato come è stato fatto con Ansaldo o con la chimica.


In Francia si parla di piattaforme off shore e di investimenti sulle energie rinnovabili del mare. In Giappone si progettano navi container che vanno con energie alternative. Perché non si fa ricerca e non si cercano altri segmenti di mercato se il crocieristico non funziona più?

Un progetto come quello di autostrade del mare - avevo i calzoni corti quando ne sentivo parlare - sarebbe particolarmente adatto per paese lungo 1.500 km. C'è qualche nave che va su e giù ma poco di più. Ci vorrebbero navi specializzate, navi che traferiscano merci, navi per tir... E invece tutto pare fermo. Anzi, hanno messo in liquidazione la Tirrenia.


Il ministro del Welfare Sacconi sostiene che «le commesse pubbliche si fanno solo se servono davvero. Se servono alla difesa, alla sicurezza italiana, non certo per saturare gli impianti e l'occupazione». Che cosa ne pensa?

Che la dice lunga sulla mancanza di consapevolezza di quanto sia importante una politica industriale. Le commesse dovrebbero essere fatte in funzione di un disegno complessivo ad esempio il trasporto marittimo o l'integrazione del marittimo col trasporto ferroviario.


Tra la Liguria e Palermo, nel piano Fincantieri, salterebbero 2500 posti di lavoro. A Sestri ci lavorano 850 persone, 500 a Riva Trigoso, con l'indotto solo la Liguria pagherebbe con 4 mila posti di lavoro, in più in due cantieri molto sindacalizzati. Si cerca anche di eliminare le critiche?

Mi parrebbe un calcolo particolarmente miope, ma da questa classe politica è facile attendersi la miopia. Ho visto dei dati su Monfalcone, dove il rapporto tra interni ed esterni è di uno a 4. Lo scheletro viene fatto dagli interni, gli impianti, le rifiniture, tutte le cabine sono fatte da esterni. Per 1.200 fissi su una nave ce ne sono intorno a 4 mila che lavorano alle attrezzature, ai servizi, ai cablaggi. Se il piano industriale è vero si profila un vero disastro.


A parte l'insurrezione dei politici locali, a livello nazionale non si sono sentite controproposte. L'opposizione non dice niente?

A sinistra tutto tace, presupponendo che la sinistra cominci col Pd e ho qualche dubbio... Se ci fossero critiche serrate, controproposte sarebbe il momento di tirarle fuori e di dire che perdere un altro grande pezzo di quel poco che resta di industria italiana, è un passo verso l'abisso.