Impiegato Fiat «solidale» con i colleghi
di Pomigliano: giudice ordina reintegro

Era stato licenziato per aver inoltrato una mail delle tute blu polacche sulla questione dello stabilimento campano

disdetta contratto - dossier

( 29 settembre 2010 ) © Riproduzione riservata

http://www.youtube.com/watch?v=mLFoIw6vnjE video

Melfi-Roma, 3 operai Fiat
in viaggio tra le fabbriche

di Giovanni Barozzino, Antonio Lamorte, Marco Pignatelli

Ultima tappa della marcia per il lavoro dei tre operai di Melfi licenziati e poi reintegrati.
Video-diario:
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Operai ai cancelli di Mirafiori, 1980

di Antonio Sciotto
ARBITRATO
Riecco la legge «brucia-lavoro»
Al Senato il ddl rinviato dal Quirinale
Il disegno di legge che brucia i diritti, il cosiddetto «Collegato lavoro» approntato dal governo e in special modo dal ministro Sacconi, torna alle Camere: il Presidente della Repubblica lo aveva respinto a fine marzo, decidendo di non promulgarlo. Soprattutto in forza dello squilibrio tra impresa e lavoratore nel momento della firma per la scelta di un arbitro, di fatto obbligata, e la rinuncia al giudice del lavoro. È l'«arbitrato», di cui tanto si è discusso nell'inverno scorso, che ha diviso la Cgil da Cisl e Uil, e che nella versione rivista non riguarda più i licenziamenti e l'articolo 18, ma resta in piedi per tutte le altre cause. E non è l'unico punto negativo del Collegato: la Cgil segnala tanti pericoli e si prepara a una campagna di mobilitazione, con l'obiettivo di ricorrere alla Corte costituzionale a legge approvata.
Il ddl è calendarizzato per oggi al Senato, e se passerà dovrà andare alla Camera per l'approvazione definitiva: ovviamente a questo punto il Presidente Napolitano dovrà promulgarlo. «La parte centrale della legge riguarda la certificazione e l'arbitrato - dice Fulvio Fammoni, segretario confederale Cgil - La certificazione di fatto è già in vigore, ma fino a oggi serviva solo per identificare il tipo di contratto, se fosse a termine o a progetto ad esempio. La novità è che il ddl adesso permetterà di entrare nel merito del rapporto, e si potrà far siglare al lavoratore tutta una serie di clausole in deroga al contratto nazionale, firma di cui poi il giudice dovrà tenere conto. Si ottengono così due risultati: si introduce una prima forma di contratto individuale, e si indebolisce la funzione del giudice».
Fammoni spiega che «la Cgil sarà sempre a disposizione, con i suoi sindacalisti e legali, per consigliare e informare i lavoratori, ma non avallerà mai questo tipo di contratti nè farà mai parte di una commissione di certificazione». «Anzi - aggiunge - una volta che la legge dovesse essere approvata, nonostante gli sforzi che stiamo facendo e faremo perché non lo sia, distribuiremo un vademecum per spiegare tutti i rischi e offriremo sostegno».
Ancora, c'è l'arbitrato: «È una clausola compromissoria che si fa firmare al lavoratore - continua il segretario Cgil - imponendogli di fatto di rinunciare per sempre e senza possibilità di ritorno ad avvalersi di un giudice. Si indebolisce così non solo, ancora una volta da parte di questo governo, la magistratura, ma anche la forza e la centralità della legge. Si deve notare poi che l'arbitro che sostituirà il giudice dovrà emettere una sentenza "secondo equità": anche in deroga alle leggi e ai contratti nazionali. Sono evidenti tutti gli elementi di incostituzionalità della legge, e per questo forniremo ai lavoratori tutti gli strumenti utili per il ricorso alla Corte costituzionale».
Ancora, segnala la Cgil, il ddl contiene l'apprendistato a 15 anni, «che in un colpo solo abbassa l'obbligo scolastico e la soglia del lavoro minorile»; viene inoltre rimessa in piedi la delega sugli ammortizzatori sociali, già prevista nel Protocollo welfare del 2007: «Ma in questo caso è utilizzata per scavalcare il Parlamento e approvare una legge diversa da quello spirito, con differenziazioni a seconda dei settori di lavoro e dei territori». Peggiorano anche le norme sulla sicurezza del lavoro: diventerà obbligatorio denunciare gli infortuni solo con prognosi superiore a 14 giorni, e non più a 3. Inoltre, si abolisce il «registro infortuni» che doveva essere tenuto da ogni impresa. Secondo la Cgil, è solo l'anticipo di altre «controriforme» annunciate: la modifica dell'articolo 41 della Costituzione sulla libertà di impresa e la destrutturazione dello Statuto dei lavoratori.

Il diktat dell'azienda: no a scioperi di sabato
Imperversa la linea Marchionne. La Ferrari ha inviato ieri una lettera ai rappresentanti di Fiom e Fim diffidandoli dal proclamare scioperi durante i sabati di straordinario già concordati. I sindacati avevano proclamato lo sciopero nei sabati lavorativi. La stessa cosa sta succedendo anche alla Sevel dove a proclamare sciopero è stata la sola Fiom. Anche lì sono stati programmati 4 sabati lavorativi. La risposta è arrivata la Confindustria di Chieti che ha parlato di possibili azioni legali «per ottenere l'accertamento dell'illegittimità» del comportamento della Fiom e «la condanna dei responsabili al risarcimento danni».

MECCANICI /AL VIA IL TAVOLO SULLE DEROGHE
Landini (Fiom) propone «nuove regole»
Alla vigilia dell'incontro sulle deroghe ai contratti tra Fim, Uilm e Federmeccanica - previsto per oggi - la Fiom avanza una sua proposta, sulle regole per evitare d'ora in poi contratti separati: «Avanziamo a Federmeccanica una precisa proposta con l'obiettivo di superare, nella nostra categoria, la pratica degli accordi separati», ha detto ieri in una nota il segretario generale della Fiom, Maurizio Landini, ed è tornato a chiedere che si fermi il negoziato, a cui la Fiom comunque non parteciperà. La proposta è dunque che «si attivi una specifica trattativa tra le parti per definire un accordo sulla rappresentanza e sulla validazione delle piattaforme e delle intese tramite l'esercizio del referendum, da effettuare tra tutte le lavoratrici e i lavoratori iscritti e non al sindacato». Secondo il leader della Fiom Cgil, «regole democratiche condivise ed esigibili sono la condizione affinché i negoziati sindacali si possano realizzare e concludere con accordi rispettosi delle leggi e dei contratti in vigore, anche in presenza di diverse posizioni tra le organizzazioni sindacali, sulla base del pronunciamento vincolante delle lavoratrici e dei lavoratori metalmeccanici, sia su base nazionale che aziendale. Naturalmente - ha concluso Landini - ciò significa sospendere negoziati che possono solo portare ad altre intese separate».
Intanto Fim e Uilm sono pronte a sedersi, oggi, al tavolo con Federmeccanica: dicono di voler scambiare «la flessibilità con l'occupazione»: «Deroghe sì - è il messaggio dei due sindacati - ma solo con uno scambio flessibilità-occupazione». La nuova trattativa è stata originata dallo «strappo» compiuto dalla Fiat a guida Sergio Marchionne nello stabilimento di Pomigliano: il nuovo accordo per quel sito - e per gli altri Fiat in futuro - necessita di un diverso contratto nazionale alla base, che dovrà andare in vigore dal 2012.

14 set

MELFI/FIOM
I lavoratori licenziati in marcia per i diritti
È iniziata ieri la «Marcia per il lavoro» che vedrà Giovanni Barozzino e Antonio Lamorte - i due delegati Fiom Cgil della Sata licenziati dalla Fiat
e reintegrati dal Tribunale di Melfi - impegnati nei prossimi giorni in una iniziativa itinerante che si concluderà dopodomani, giovedì 16, a Roma. Barozzino e Lamorte ieri hanno fatto tappa alla Iveco Sofim di Foggia. Oggi parteciperanno all'assemblea che si terrà alle 12 di fronte allo stabilimento Fiat di Cassino (Roma). Domani saranno presenti alla fabbrica Fiat di Pomigliano d'Arco (Napoli). Giovedì, come detto, concluderanno la loro marcia nella Capitale.
«L'obiettivo - ha spiegato Emanuele De Nicola, segretario Fiom lucana - è quello di rivendicare i diritti dei lavoratori, la democrazia, il rispetto delle leggi e delle decisioni della magistratura. La tappa clou è quella di Roma: dopo aver partecipato al direttivo Fiom del Lazio e a un attivo nazionale Cgil, andranno a manifestare sotto il ministero della Giustizia».
Intanto il segretario Fiom Maurizio Landini ieri era a Bologna, per il direttivo Fiom: «Usano la crisi per cancellare i diritti, in modo che quando sarà finita non ci sarà più il contratto nazionale - ha detto attaccando Fiat e Confindustria - L'accordo di Pomigliano verrebbe applicato nella primavera 2012, perché da qui ad allora
i lavoratori sono in cassa: ti chiedono di firmare un nuovo modello due anni prima, e nel contempo ti fanno firmare che non lo puoi più contestare, e che se scioperi ti licenziano».

«SCOOP» DI PANORAMA SUI LICENZIATI FIAT
«Quel giorno ci fu sabotaggio». E la Fiom presenta querela
Una copertina per demolire gli operai licenziati di Melfi, e un servizio che ricostruirebbe il «sabotaggio» compiuto ai danni della Fiat: la «verità» di alcuni colleghi operai che finora avrebbero avuto paura di parlare. È lo «scoop» dell'ultimo numero di Panorama (gruppo Mondadori), ripreso ieri anche da Libero e il Giornale. La Fiom ha dato mandato ai suoi legali per querela. Intanto ieri si è saputo che la Fiom non è stata invitata al confronto che si aprirà il prossimo 15 settembre tra Federmeccanica e gli altri sindacati sulle possibili deroghe al contratto nazionale dei metalmeccanici, dato che non è firmataria dell'ultimo contratto separato.

4 set

Fiat, il Pd richiama la Fiom: «Dovete digerire Pomigliano»

di Fabio Sebastiani

su Liberazione del 03/09/2010

Giorgio Cremaschi: «E' un ricatto, discussione chiusa»

La Fiom deve digerire a tutti i costi l'accordo di Pomigliano? Stando a quanto sostiene il capogruppo dei deputati del Pd Cesare Damiano, sembra proprio di sì. La sollecitazione arriva direttamente dalle colonne del "Sole 24 ore" che ieri ha ospitato l'opinione dell'ex ministro. Una intervista che arriva in un momento piuttosto delicato del confronto su "deroghe e modelli contrattuali". Il prossimo 7 settembre è prevista la riunione della Giunta di Federmeccanica che quasi sicuramente deciderà di disdettare l'accordo dei metalmeccanici del 2008 e chiederà la definizione di numerose deroghe nell'ambito del modello contrattuale avviato con l'accordo separato del 2009. In pratica, si apre la strada alla generalizzazione del modello Pomigliano, sui cui la Fiom aveva più volte richiamato l'attenzione.
E il Pd, dopo aver sofferto le pene dell'inferno proprio su questo punto sceglie nei fatti di non contrastare più di tanto le scelte dell'amministratore delegato della Fiat Sergio Marchionne. Anzi, alla domanda se siamo in presenza di una sorta di "autoesclusione" della Fiom da quell'accordo, Damiano risponde: «E' vero, a Pomigliano si è espressa la maggioranza dei lavoratori e tutti devono tenere conto del risultato». Damiano propone anche la formula più adeguata per il "rientro" della Fiom, a cui chiede di inviare «segnali distensivi»: «Gli accordi - dice - si possono anche sottoscrivere con un atto di condivisione critica, come si è fatto in passato».
«La sfida della competitività va accettata con alcuni suggerimenti - continua Damiano -. Un patto sociale presuppone un intervento propositivo del governo, come è accaduto nel 1993 o nel 2007 negli accordi sulla concertazione. Il governo deve avere un ruolo, non può fare da arbitro sugli spalti».
A rispondere a Damiano è Giorgio Cremaschi, presidente del Comitato centrale della Fiom e leader della "Rete 28 aprile".
«Naturalmente non siamo assolutamente d'accordo con il dirigente del Partito Democratico, Cesare Damiano - dichiara Cremaschi -. La Fiom ha già deciso che non sottoscrive un accordo che è un ricatto nei confronti dei lavoratori e che viola elementari norme contrattuali, della legge e principi della Costituzione. Lo aveva deciso già prima del referendum, e dopo ha confermato la decisione. Su questo la discussione è semplicemente chiusa». «Quello che però consigliamo a Cesare Damiano e a tanti della sinistra è di riflettere su cosa vuol dire oggi in Italia distruggere il contratto nazionale. Perchè di questo si tratta, come chiariscono bene tutti coloro che considerano la proposta di Marchionne un modello -continua Cremaschi- La distruzione del contratto nazionale chiesta dalla Fiat e avviata dalla Confindustria significa mettere in discussione uno dei principali legami sociali del paese. E far sprofondare il lavoro in una competizione selvaggia sul piano aziendale e territoriale che porterà a un degrado ulteriore della società e della stessa economia. È da trent'anni che gli industriali propongono il patto sociale, ottengono risultati rilevanti a danno del lavoro, eppure siamo sempre più in difficoltà nella competizione internazionale».
A spezzare una lancia a favore della Fiom è anche la neo-segretaria dalla Fp-Cgil Rosanna Dettori.
La Dettori prende spunto dal mancato reintegro dei tre lavoratori di Melfi. «Oggi è chiaro a tutti che quanto sostenuto dalla Fiom mentre era in atto lo scontro sull'accordo separato di Pomigliano, ovvero che in quel momento si gettavano le basi per scardinare il contratto nazionale, era vero», dice. La segretaria della Fp-Cgil va oltre la pura difesa dei metalmeccanici e ribadisce il concetto che «la difesa del contratto nazionale riguarda tutti i lavoratori, pubblici e privati» e che, chiamando in causa la Cgil, «non può essere lasciata alla sola Fiom».

  di Loris Campetti
DEROGHE AL CONTRATTO
Marchionne detta legge, Federmeccanica trema
Nel suo partito l'amministratore delegato Fiat può iscrivere i ragazzi e le ragazze plaudenti di Comunione e liberazione, e magari anche i suoi compagni di barbecue, gli operai Usa della Chrysler sopravvissuti alla cura Marchionne (e agli hamburger aziendali). Più, naturalmente, l'immarcescibile ministro Sacconi. Il fatto che dovrebbe preoccuparlo, però, è che nel partito avverso, o comunque dei critici della sua filosofiat post-lotta di classe, le fila degli adepti si stanno pericolosamente allungando. Passi la Fiom, passino i partiti extraparlamentari e qualche minoranza Pd, passino il giudice di Melfi e il presidente Napolitano, ma che a gufare ci si metta anche il vescovo Bagnasco con la sua vecchia dottrina sociale, è troppo. Persino Cesare Romiti, predecessore di Marchionne, lancia strali; Corrado Passera (Intesa San Paolo, banca di riferimento Fiat) storce il naso e commentatori ieri amici prendono le distanze. Il massimo sarebbe che persino i sodali di Confindustria e Federmeccanica si mettessero a mugugnare.
Effettivamente Marchionne chiede molto alle associazioni padronali, usando come fa con gli operai il ricatto «prendere o lasciare». Se agli operai e ai sindacati chiede di scegliere tra i diritti e il lavoro, a Confindustria e Federmeccanica fa sapere che la Fiat è pronta a dare forfait perché non è più disposta a sopportare il peso del contratto dei metalmeccanici, meglio uno del settore auto, cioè un contratto speciale per la sola Fiat che dell'auto è monopolista. A meno che Federmeccanica non faccia sue tutte le pretese Fiat e di deroga in deroga svuoti il contratto dei meccanici, in combutta con Fim e Uilm. Una richiesta esosa per gli stessi padroni, che si troverebbero ad affrontare in tutte le fabbriche l'opposizione dura del sindacato più rappresentativo: la Fiom di Landini che sta facendo vedere i sorci verdi al Lingotto.
Una richiesta esosa per la natura e il peso specifico delle deroghe. Il primo passo che Federmeccanica si è detta disposta a compiere è la disdetta dell'ultimo contratto unitario, quello del 2008, per assumere quello separato sigliato un anno dopo da Fim e Uilm, ma non dalla Fiom. Contratto tutt'ora in vigore perché mai disdettato. Ma a Marchionne non basta, perché lui quel contratto lo aveva già rottamato unilateralmente. E qui arriva la parola magica: deroga. Per consentire la permanenza della newco di Pomigliano in Confindustria, di deroghe al contratto (quello separato) ne servono moltissime. Analizziano le otto principali.
1) Le ore annue di straordinario non concordate con le Rsu dovrebbero passare da 40 a 120 (cioè da 5 a 15 giorni, magari di sabato).
2) Ora, se le linee si fermano per cause di forza maggiore (temporali, alluvioni, incendi...) l'azienda può chiedere agli operai di recuperare un'ora. La Fiat vorrebbe inserire tra le cause di blocco anche il ritardo (magari per sciopero) di componenti da parte dei fornitori e pretende di disporre di un giorno di recupero ogni sei mesi da pescare tra i riposi o di computare come straordinari.
3) Nuova normativa sulla malattia al fine di non pagare i primi tre giorni di assenza.
4) Regolamentazione del diritto di sciopero, per fare come negli Usa in cui lo sciopero è vietato fino al 2014, e come nell'«accordo» separato di Pomigliano imposto con un referendum militarizzato.
5) Ora i dipendenti hanno diritto ad almeno 11 ore di riposo al momento del cambio turno, per esempio dal pomeridiano al notturno. La richiesta è di ridurlo, in modo che chi smonta alle 22 possa riattaccare alle 6 del mattino successivo. Magari dormendo in automobile, visto che molti dipendenti sono costretti a ore di viaggio per il trasferimento casa-lavoro e viceversa.
6) La mezz'ora di pausa mensa (per di più a fine turno) può essere abolita e trasformata in mezz'ora di lavoro straordinario.
7) Sanzioni a chi non rispetta le suddette deroghe, per esempio sul divieto di sciopero, e taglio dei permessi sindacali ai sindacati dissidenti.
8) Disdettate le ore di permesso sindacale aggiuntive, conquistate negli anni Settanta, ai sindacati non firmatari del nuovo contratto capestro.
La parola passa a Federmeccanica che il 7 settembre dovrà decidere se perdere la Fiat o piegarvisi, e prepararsi a una stagione di dura lotta di classe, quella che Marchionne vorrebbe abolire per decreto. I padroni sono divisi, e del resto persino nello stato maggiore del Lingotto non tutti condividono la crociata del capo.

GUIDO VIALE: I DIRITTI DEI PADRONI E QUELLI DEGLI OPERAI

PUBBLICHIAMO LA LETTERA DEI GRUISTI DELLA INNSE AGLI OPERAI DI MELFI Avete la nostra più completa solidarietà e con questa alcune osservazioni che speriamo vi possano servire. Ci siamo già passati, nel 2001 la direzione aziendale licenziò 3 operai, 3 delegati della Fiom. Il giudice li reintegrò al lavoro, condannando l’azienda per attività antisindacale. Il padrone decise di lasciarli a casa, pagando loro lo stipendio. Gli operai licenziati chiesero comunque di essere accompagnati in fabbrica dall’ufficiale giudiziario. Il capo del personale con i suoi avvocati li ricevette in una stanza isolata, ripeteva che non li avrebbe fatti entrare. Fu a quel punto che gli operai in corteo uscirono dall’officina, presero i 3 delegati e li accompagnarono in reparto. La direzione dovette accettare il dato di fatto, ma per sei mesi ancora li tenne al confino, in un angolo del reparto, senza dargli il lavoro. I delegati riuscivano lo stesso a fare attività sindacale, il loro rapporto con gli operai era sempre più forte, alla fine la direzione dovette cedere ed ognuno tornò a fare il proprio lavoro. L’esperienza ci ha insegnato che senza l’intervento diretto degli operai non è possibile difendersi. Ora che a Melfi si è provato a chiedere sostegno ai grandi capi delle istituzioni, ora che anche eminenti rappresentanti della chiesa hanno manifestato la loro compassione, ma non è successo niente, non è meglio abbandonare queste illusioni? Cinquemila operai non contano niente? Siamo al punto che per riportare in fabbrica 3 operai che hanno in tasca una sentenza di reintegro bisogna mettersi nelle mani di chi non ha nessuna intenzione di inimicarsi la Fiat ed a mezza voce chiede come buona azione di trovare una soluzione? Chi può imporre a Marchionne il reintegro reale al lavoro? Forse la legge? Ma la legge si è fermata davanti ai cancelli di Melfi. Chi comanda in fabbrica è il padrone, è sua proprietà. Ma una possibilità c’è: una ribellione degli operai di Melfi. La produzione non la fanno quelli che applaudono Marchionne a Rimini, i giornalisti e i politici che appoggiano le sue scelte. La produzione la fanno notte e giorno sulle linee gli operai e la possono fermare in qualunque momento, devono solo trovare l’unità e l’organizzazione per farlo. Si è fatto un gran parlare di questioni di dignità. Ma la dignità noi come operai la perdiamo quando siamo costretti , in migliaia, a passare di fronte ai nostri compagni licenziati senza muovere un dito, sapendo che non hanno commesso niente, che erano in sciopero per una ragione collettiva e che lo stesso giudice gli ha dato ragione. Di fronte a questa realtà è la nostra dignità di operai che è messa in discussione. La dignità degli operai è la ribellione, altrimenti è solo paura, sottomissione, non avere più la forza di guardarsi in faccia. Non serve cercare giustificazioni. E’ vero, ci sono sindacalisti collaborazionisti, che svolgono un lavoro per dividerci, ricattarci, giocano a chi si fa più bello con la Fiat per ricavarne favori e privilegi. Ma è così difficile metterli in un angolo, superarli con la nuova unità costruita fra gli operai stessi? E’ vero, la repressione colpisce chi si espone, ma se ad esporsi sono centinaia se non migliaia, la musica cambia. La paura deve finire, voi siete gli operai di Melfi, 21 giorni di sciopero non li abbiamo dimenticati, la Fiat fu costretta ad abbassare la cresta e così ci avete reso tutti più forti. Il coraggio e la forza non vi manca, il giudice ha deciso il rientro dei 3 operai, tocca a voi riportarli dentro. 

I gruisti della INNSE

 Ai compagni di Operai Contro di Napoli, un ringraziamento per aver reso possibile far giungere agli operai di Melfi questo comunicato dei gruisti della INNSE.(30 ago)

29 ago-FIAT Landini (Fiom): «Contratto in vigore fino al 2012, non c'è bisogno di disdirlo»
«No alle deroghe»
Se Fiat e Federmeccanica andranno avanti con le deroghe dovranno fare i conti con il vecchio contratto, che resta in vigore fino alla fine del 2011. Lo dice il segretario generale della Fiom Maurizio Landini in una intervista all'Ansa, secondo il quale «Federmeccanica può disdire il contratto del 2008, ma quell'accordo può essere sostituito solo da un nuovo contratto firmato da tutti i soggetti. Il problema di un contratto normativo resta». «Ci sono regole precise nel contratto 2008 che indicano quando si può presentare una piattaforma, e da questo punto di vista noi abbiamo intenzione di stare dentro le regole», spiega il segretario della Fiom. Se Federmeccanica dovesse decidere di non convocare nelle prossime settimane la Fiom e di disdire il contratto del 2008, quello firmato anche dalla Fiom, a scadenza «avremo la possibilità di decidere cosa fare, compresa la possibilità di presentare una nuova piattaforma. A quel punto decideremo con i lavoratori la strada migliore da seguire». Nel caso in cui, invece, Federmeccanica convocasse le tute blu della Cgil, «dobbiamo capire su cosa discutere e in applicazione quale contratto. Per noi c'è un contratto che scade nel 2011 ed è chiaro che in quello c'è una normativa che non permette deroghe, ma permette di fare accordi sull'utilizzo degli impianti. Anche la Fiat potrebbe seguirlo, aumentando la flessibilità e l'utilizzo degli impianti. Se si vuole discutere di aumento dei turni la normativa del 2008 permette di farlo. Quindi - ribadisce - mi permetto di sostenere, con il contratto in mano, che non c'è bisogno di deroghe per fare più turni. La necessità di derogare al contratto nazionale non la vedo e i sindacati che lo vogliono devono spiegare ai lavoratori perchè vogliono peggiorare le loro condizioni di lavoro». «Nelle aziende si può contrattare e cercare condizioni e soluzioni innovative stando nel contratto e nelle leggi che ci sono, e questo vale anche per la Fiat. Abbiamo fatto migliaia di accordi, anche di recente, e anche in grandi aziende e multinazionali, che vanno in questa direzione. Non è vero - conclude - che in Italia per investire si devono fare le deroghe».
Landini rilancia, dunque, mentre il ministro per il Welfare Maurizio Sacconi sembra in confusione quando dice che «il dibattito è consolidato, nel senso che c'è un tavolo permanente presso il ministero del Lavoro».
Nel frattempo i lavoratori dello stabilimento Fiat di Kragujevac in Serbia non si fanno dividere dalla decisione dei vertici aziendali di portar lì la produzione della nuova monovolume, spostandola da Mirafiori. Dove domani riaprono i cancelli, ma i cinquemila operai restano ancora una settimana in cassa integrazione. «Non vogliamo compromettere la situazione di nessun lavoratore italiano», ha detto ieri a Trieste Zoran Mihajlovic, del sindacato Samostalni (Autonomi), incontrando la stampa assieme alla Fiom Cgil e La Sinistra e l'Arcobaleno, e la scelta di spostare alcune produzioni in Serbia è «una punizione per i lavoratori italiani». E infatti, aggiunge, a Kragujevac «si è molto indietro» per l'avvio della produzione della nuova monovolume, prevista per «la fine del 2011 ma secondo il sindacato non potrà avvenire prima della metà del 2012».

Sergio, il marziano tra Hegel e Pavese
Repubblica — 27 agosto 2010   pagina 113   sezione: PRIMA PAGINA 
SAPIENTE e immaginifica, la sequenza delle diapositive che scorrono dietro alla polo
nera di Sergio Marchionne sul palco riminese, ne esalta il profilo avveniristico,
extraitaliano, ma non ne stempera la tensione. ORME sulla sabbia dirette verso l'
ignoto quando racconta la sua emigrazione in Canada a 14 anni, e poi la catena
spezzata di una palla al piede da cui non riesce ancora a liberarsi. Messaggi
subliminali, niente foto di operai o di scocche alla catena di montaggio. E' offeso
Marchionne, non solo affaticato, e vuole darlo a vedere. Descrive con brutalità
inedita "il grande male della Fiat" cui approdò nel 2004, rinunciataria al confronto
col resto del mondo, chiusa in se stessa, come la penisola che adesso non saprebbe
rendergli il giusto merito per i risultati conseguiti. Poco gli importa se già prima
di lui, a partire dal 1980, altre generazioni di manager avevano ottenuto la
flessibilità del lavoro che oggi invoca, e l' abbattimento delle ore di sciopero,
senza però che la Fiat ne abbia tratto vantaggio rispetto ai concorrenti. Forte del
suo indubbio fascino, è come se tutto potesse ricominciare da lui, incarnazione della
metamorfosi dal locale al globale, in uno sforzo titanico ma incompreso.
«Sfortunatamente ho l' impressione che in Italia non ci siano interesse o fiducia»,
lamenta, verso una Fiat trasformata nell' intreccio salvifico con Chrysler. Cita
subito l' incidente di Melfi come episodio meschino, trascurabile, che però lo
costringe a sorvolare sui veri temi sociali, la «violenza della povertà», il suo
incontro a Davos con Nelson Mandela. Rivolgendosi alla platea evita di chiamare in
causa il presidente Napolitano e i vescovi italiani tra i colpevoli dei "fischi" che
bersagliano la Fiat. Solo più tardi, davanti alle telecamere, scenderà sul terreno
della diplomazia riconoscendo la legittimità della lettera inviata dal Quirinale ai
licenziati di Melfi, e l' onestà intellettuale di Guglielmo Epifani con cui è pronto
a incontrarsi. Parole importanti che lasciano aperta la via del dialogo, ma che non
attenuano il suo bisogno di sfidare Giovanni Barozzino, Antonio Lamorte e Marco
Pignatelli anche sul terreno dell' etica: «Non credo sia onesto usare il diritto di
pochi per piegare il diritto di molti», dice fra gli applausi della folla ciellina,
antisciopero per indole genetica. E' come se quella sua maglietta stropicciata, non
così dissimile dalla blusa celeste indossata dagli operai che lo seguono in diretta
dal cancello di Melfi, e la fatica evidente nel suo sguardo di eterno viaggiatore
trasandato, così diverso dagli altri damerini dell' establishment nostrano,
pretendessero di colmare anche il divario del suo reddito, 435 volte più elevato del
loro. Ma la verità è che la neonata Fabbrica Italia neppure dal palco di Rimini è in
grado di delineare un' evoluzione migliorativa della condizione operaia. L'
imprenditore aspira a salvare il comparto italiano dell' auto, e non sarebbe poco, ma
gli resta precluso un intervento trasformatore del lavoro di fabbrica già tanto
sacrificato. Ricorda «la notte in cui è stata bloccata la produzione in modo
illecito» come un torto intollerabile. Fu a Melfi, una notte d' aprile in cui i
critici della Fiom Cgil per lo più dormivano, certo non lavoravano in turni a ciclo
continuo. Ma questo rimane scontato per tutti, com' è inevitabile, Fiom Cgil
compresa. Meno scontato è il riferimento che Marchionne ha voluto fare,
raccogliendone il più caldo dei consensi riminesi: «Non siamo più negli Anni
Sessanta. Non è possibile gettare le basi del domani continuando a pensare che ci sia
una lotta tra ' capitale' e ' lavoro, tra ' padroni' e ' operai' ». Musica per le
orecchie del cattolicesimo conservatore italiano. Solo che Marchionne parlava di
mezzo secolo fa, di un' epoca conflittuale da cui peraltro trassero benefici sia l'
azienda che le sue maestranze. Gli operai incorsero poi nella sconfitta del 1980,
seguita da un trentennio senza lotta di classe. Riesce difficile considerare inedita
la pur sensata proposta che Marchionne ne ha fatto derivare, mostrando la diapositiva
di un albero, la Fiat, germogliato su radici tricolori: «Quello di cui ora c' è
bisogno è un grande sforzo collettivo, una specie di patto sociale per condividere
gli impegni, le responsabilità e i sacrifici». Ieri ad ascoltare in prima fila l'
appello alla concordia del manager italo-canadese-statunitense c' era pure Giampaolo
Pansa, che nel 1988 celebrò in un libro trionfale, con Cesare Romiti, la fine della
lotta di classe alla Fiat. Neppure allora mancò la promessa di un "patto sociale",
stipulato sotto l' egida di Ciampi qualche anno dopo, e seguito dalle dimissioni di
Bruno Trentin da segretario della Cgil. Ne scaturì un' ulteriore compressione del
reddito operaio, senza peraltro riscuotere dagli industriali la contropartita degli
investimenti pattuiti. Ciò non invalida la fondatezza della richiesta di Marchionne,
ma spiega lo scetticismo che lo indispettisce, radicato in chi dovrebbe accoglierla.
L' amministratore delegato della Fiat ha letto un discorso onesto e chiaro, in cui
non gli bastava presentarsi come l' imprenditore capace meglio di chiunque altro di
fronteggiare le dinamiche della competizione spietata tra i gruppi automobilistici
superstiti. Ha citato Pavese sulla fatica del viaggiare, Hegel sulla fatica della
conoscenza, Machiavelli sulla fatica della virtù. Ha rivendicato la sua onestà
intellettuale e il suo disinteresse per le schermaglie politiche italiane. Niente a
che vedere con le malizie di un Geronzi o di un Tremonti, lui si colloca altrove. Ma
proprio questa sana ingenuità lo ha condotto a riproporre uno schema logico che in
Italia ha già subito troppe smentite: «Rifiutare il cambiamento a priori significa
rifiutare il futuro. Se non siamo disposti ad adeguarci al mondo che cambia, ci
ritroveremo costretti a gestire solo i cocci del nostro passato». Piace sempre, al
pubblico consenziente, l' idea che dare addosso agli oppositori ci nobiliti quali
paladini del domani. Ma quante volte se lo sono già sentiti ripetere, i lavoratori
dipendenti, dalle più diverse campane, che le rinunce odierne avrebbero generato
benefici futuri, che la flessibilità concessa sarebbe stata a buon rendere, che i
sacrifici sarebbero stati equamente ripartiti? La crescita delle disuguaglianze e l'
arricchimento spropositato dei manager sono rimasti tabù, nel discorso umanistico del
laureato in filosofia all' università di Toronto divenuto capo-azienda. Mentre si
abbattevano sul padiglione fieristico due affermazioni pesanti come macigni, scandite
in quanto verità inconfutabili. La prima: «La veritàè che l' unica area del mondo in
cui l' insieme del sistema industriale e commerciale del Gruppo Fiat è in perdita è
proprio l' Italia». La seconda: «La verità è che la Fiat è l' unica azienda disposta
a investire 20 miliardi di euro in Italia, l' unica disposta a intervenire sulla
debolezze di un sistema produttivo per trasformarlo in qualcosa che non abbia sempre
bisogno di interventi d' emergenza». Due volte «la verità», per ribadire un concetto
ben conosciuto nella storia di questo paese: cioè la pretesa coincidenza fra gli
interessi della Fiat e gli interessi della nazione. Il senno di poi ci raccomanda di
sottoporre a esame critico tale assunto. Ma i ciellini ieri a Rimini parevano credere
davvero che se in Italia la Fiat ha i bilanci in rosso ciò dipende da eccessi di
conflittualità sindacale e dalla prepotenza di operai "rossi" come i licenziati di
Melfi. Accompagnando Marchionne all' uscita, qualcuno lo incoraggiava a guidare una
riscossa ideologica sulle anacronistiche pretese della Cgil: «Sergio, siamo tutti con
te!». «Siamo pronti a rifare la marcia dei quarantamila!». Lui se ne compiace, si
ferma a stringere mani, ma è troppo intelligente per cascare in questa tentazione di
revival. Conosce meglio di noi i limiti attuali della gamma di modelli Fiat e le vere
ragioni che determinano una grave contrazione delle sue vendite, anche in rapporto
alla concorrenza. Quanto ai 20 miliardi di investimenti programmati in Italia, non
dipendono certo da generositào vocazione patriottica del Lingotto: il mercato
italiano dell' auto vale tuttora il 40% sul totale del fatturato Fiat. Sarebbe
irresponsabile rinunciarvi, viste le incognite che si addensano sul futuro. Ha deciso
di «passare per rude», non è certo un arringatore di folle. Marchionne legge nel suo
italiano con accento yankee e sembra aver fretta di risalire sull' aereo. Un marziano
a Rimini. Avrà pure la tentazione di sottrarsi al groviglio sociale del lavoro
italiano, ma ormai ha capito che non gli sarà possibile. - GAD LERNER 

   di m. cat. - VARSAVIA
TYCHY
«La Fiat non mantiene le promesse, perfino sul premio di produzione»
La festa per la 500 rovinata dalla decisione di spostare la Panda in Italia, Parla Wanda Strozyk, a capo di Solidarnosc
Nel marzo scorso, si è fatta anche grande festa per la nuova 500, prodotta nello stabilimento di Tychy, che ha raggiunto quota 500 mila. Ma la festa è durata poco. Anche se la decisione di spostare la produzione della nuova Panda a Pomigliano d'Arco era stata presa da tempo, gli operai polacchi l'hanno presa male. «Confidiamo che la produzione della nuova Panda accompagni l'efficace e pieno sfruttamento delle nostre possibilità produttive», diceva Wanda Strozyk all'indomani dell'esito del referendum a Pomigliano, auspicando un ripensamento dei vertici del gruppo e lanciando un invito esplicito a produrre la nuova Panda anche in Polonia. Le cose però sono andate diversamente e la presidentessa del sindacato Solidarnosc a Tychy ha dovuto prenderne atto: «Il referendum così come l'intero accordo di Pomigliano è un problema dei lavoratori italiani e delle organizzazioni sindacali che li rappresentano. Per questo accettiamo e capiamo ogni loro decisione». «Adesso ciò che non deve succedere - continua - è un aumento del conflitto delle organizzazioni di ognuno degli stabilimenti. Solo collaborando in modo solidale possiamo tutelare i diritti dei lavoratori in ciascuno stabilimento e nell'intero gruppo». Parole di circostanza che stridono con l'umore (nero) dei lavoratori polacchi. Solidarnosc è il maggiore dei sindacati presenti a Tychy ma, come tutte le altre organizzazioni sindacali polacche, ha pochi margini di manovra e con la Fiat ha mantenuto sempre un profilo basso. Tanto da ricevere aspre critiche dagli stessi iscritti che, dopo la vicenda di Pomigliano, hanno scritto due lettere agli operai italiani chiedendo scusa per il loro atteggiamento remissivo e di sudditanza nei confronti del Lingotto: «I nostri sindacati, i nostri lavoratori, sono stati deboli. Avevamo la sensazione di non essere in condizione di lottare, di essere troppo poveri. Abbiamo implorato per ogni posto di lavoro. Abbiamo lasciato soli i lavoratori italiani prendendoci i loro posti di lavoro, e adesso ci troviamo nella loro stessa situazione».
Oggi Wanda Strozyk lascia da parte la diplomazia e parte all'attacco del gruppo torinese: «La Fiat aveva fatto delle promesse. Ci aveva detto che il livello produttivo dello stabilimento di Tychy sarebbe rimasto tale e quale e invece non è così». L'ufficio stampa della Fiat a Torino tiene a precisare che la dirigenza di Fiat Auto Poland non aveva fatto alcuna promessa sulla produzione, impegnandosi a mantenere stabili i livelli di occupazione. Ma la Strozyk continua a battere il martello sulla questione delle promesse non mantenute: «I lavoratori polacchi hanno ragione ad essere arrabbiati. I bonus promessi per l'anno 2009 sono stati pagati al 40%. Noi su questo non possiamo soprassedere e accontentarci delle giustificazioni della Fiat». L'impressione è anche qui, da ora in avanti, la Fiat dovrà fare i conti con dei lavoratori che hanno imparato la lezione, meno disposti a farsi ammaliare dalla «voce del padrone».

 di Mauro Caterina - VARSAVIA
REPORTAGE
Tychy-Pomigliano, ecco i «polacchizzati»
La preoccupazione e la rabbia degli operai della fabbrica dei record, che temono il dopo Panda e la crisi dei mercati I manager Fiat chiedevano, loro obbedivano. Nel 2009 hanno lavorato 48 ore a settimana senza fiatare per poco più di 580 euro netti al mese (compresi turni di sabato e domenica). E adesso?
Poco meno di due settimane fa, sulla prima pagina di uno dei più grandi e autorevoli quotidiani polacchi compariva, stampata a caratteri cubitali, una parola scritta in italiano: «Polacchizzati». Era il titolo di un lungo reportage che l'inviato di Gazeta Wyborcza ha fatto fra famiglie e gli operai di Pomigliano d'Arco. Un racconto dettagliato dello stato d'animo di coloro i quali, dopo le giornate bollenti del referendum, hanno toccato con mano gli effetti delle politiche industriali di nuova generazione, tra cui la riduzione di diritti che ritenevano acquisiti e per questo inalienabili. Molti hanno detto no, molti hanno chinato la testa. In una parola, secondo il quotidiano, hanno capito di essersi «polacchizzati».
Alle vicende italiane i media polacchi hanno sempre riservato ampi spazi di analisi e approfondimento, ma la vicenda di Pomigliano è stata diversa da tutte le altre, perché li ha toccati da vicino. «Il fatto che un'azienda importante come la Fiat licenzi gli operai polacchi e minacci quelli italiani è una pesante forma di ricatto sociale, che cancella molti diritti dei lavoratori conquistati negli ultimi anni», scriveva una giornalista durante quelle giornate di apprensione. La decisione del Lingotto di spostare la produzione della nuova Panda dall'impianto polacco di Tychy a quello di Pomigliano ha sollevato preoccupazione tra gli operai. D'improvviso si è materializzato lo spettro di perdere il posto di lavoro. Ma tra i lavoratori polacchi non c'è solo solo paura, c'è anche tanta rabbia.
La rabbia di chi nel 2009 ha lavorato 48 ore a settimana senza fiatare per poco più di 580 euro netti al mese (compresi turni di sabato e domenica). Era questo quello che gli chiedevano i manager Fiat e loro hanno seguito le direttive. Gli operai polacchi sono meno tutelati rispetto a quelli italiani e hanno una mentalità diversa, che li spinge a non opporsi mai alle richieste dei datori di lavoro. Sono circa 6.500 i lavoratori della Fiat a Tychy, senza calcolare l'indotto. Un impianto moderno ed ultraefficiente, considerato a Torino un vero e proprio gioiello produttivo, la punta di diamante del gruppo assieme al vicino impianto di Bielsko Biala, dove vengono assemblati i motori. La maxi fabbrica vanta numeri da record non solo nella produzione ma anche nelle dimensioni: lo stabilimento di Tychy, nato negli anni '70, ha una superficie di 1.895.000 metri quadrati, di cui 380.000 al coperto, e fa parte, con la fabbrica di Bielsko Biala, di Fiat Auto Poland.
A Tychy viene prodotta anche la nuova Ford Ka, grazie ad un accordo di joint venture tra le due case automobilistiche. Il veicolo viene realizzato sulla stessa linea di produzione della nuova 500. I lavoratori di Fiat Auto Poland lavorano, in genere, 6 giorni alla settimana, con straordinari di sabato che superano le 400 ore annuali. È un modello diverso da quello adottato a Pomigliano dove, con il nuovo accordo, sono stati inseriti anche i turni di sabato, ma le ore di straordinario sono molte di meno.
La presenza di Fiat in Polonia risale agli inizi del secolo scorso. La prima filiale commerciale è stata aperta negli anni '20 mentre la produzione è arrivata negli anni '30. Ma è durante gli anni '60 e '70 che la Fiat fa qui numeri importanti con la produzione della 126p. Da allora la presenza in Polonia del gruppo torinese è stata in continua ascesa. Vuoi per la fiscalità agevolata adottata dai governi che si sono succeduti dopo il collasso del regime comunista, vuoi per il basso costo della manodopera e il personale qualificato e ben istruito, la Polonia è diventata negli anni la «terra promessa» per le multinazionali di mezzo mondo: dalle auto all'elettronica, dalla siderurgia ai prodotti sanitari all'informatica per finire agli elettrodomestici.
Tychy, nel sud-ovest della Polonia, è la città della birra con uno dei più grandi birrifici del Paese, oltre che della Fiat. Fuori dai cancelli gli operai hanno poca voglia di parlare. «Quelli non parlano con la stampa - ci dice uno di loro - sono a tempo determinato e hanno paura di non vedersi rinnovato il contratto». Dei 6.500 operai che lavorano nello stabilimento, circa 1.000 hanno contratti a tempo determinato che vengono rinnovati di anno in anno. Negli ultimi due mesi, molti di loro non hanno avuto il rinnovo perché la Ford ha annunciato un taglio alla produzione. Un'ulteriore tegola sulla testa dopo la dipartita della nuova Panda per Pomigliano. L'arrivo della Lancia Y non fa dormire sonni tranquilli. La Fiat prevede di lanciare la produzione nel primo quadrimestre del 2011. Gli obiettivi sono di raggiungere la quota di 100/120 mila unità all'anno. Il costo dell'operazione industriale si aggira intorno ai 582 milioni di euro e a metà luglio, il ministro dell'economia polacco ha stanziato 10 milioni di euro.
Secondo Enrico Padovani, responsabile di Fiat Polonia, per il 2011 è prevista una produzione complessiva di 500.000 unità. Nel 2009, nell'impianto di Tychy si è avuta una produzione record di 605.797 veicoli, 298.020 dei quali erano Panda. Fatti i calcoli, si capisce bene il timore degli operai polacchi di perdere il lavoro. A luglio, Padovani ha rassicurato governo e sindacati polacchi che non ci sarebbero stati in futuro tagli alla produzione nello stabilimento di Tychy. Ma la crisi del mercato europeo dell'auto è un'altra realtà.

1 agosto

FIAT
Federmeccanica: ok alla deroga del contratto
La Federmeccanica è pronta ad aprire «al più presto il tavolo con i sindacati che hanno firmato il contratto Fim, Uilm,Ugl e Fismic». Ad annunciarlo è il presidente di Federmeccanica, Pier Luigi Ceccardi, in un'intervista a Il Sole 24 Ore, indicando che un primo incontro potrebbe tenersi già la prossima settimana. La marcia serrata della Fiat di Sergio Marchionne insomma va avanti. E siccome non è pensabile una Federmeccanica senza la Fiat, si cambia.
L'obiettivo, dice ancora Ceccardi, è la definizione di una «normativa specifica per il comparto dell'auto». «La Fiat - sottolinea Ceccardi - è la nostra principale associata, vogliamo individuare tutti gli strumenti utili necessari per garantire l'efficienza delle fabbriche e renderle più competitive. Abbiamo lavorato in questi giorni in perfetta sintonia con la presidente di Confindustria, Emma Marcegaglia, e con il suo staff per trovare una soluzione ai problemi posti dal gruppo torinese». Il contratto - non firmato dalla Cgil-Fiom - si può cambiare allegramente, le deroghe non mancano: «La possibilità di disciplinare specifiche settoriali- spiega Ceccardi- è una tradizione che già esiste nel nostro sistema contrattuale. Per esempio, ci sono da decenni per la siderurgia, dove va tenuto conto della specificità del lavoro a ciclo continuò. Anche l'auto ha le sue caratteristiche particolari».
Risponde a lui e ai sindacati che hanno firmato quel pezzo di carta Enzo Masini, responsabile Auto della Fiom: «Le altre organizzazioni sindacali hanno perso il senso della misura. È la fine del contratto nazionale. È necessario che se ne rendano conto e si fermino perché questa strada sarebbe pericolosissima». Commentando la possibile apertura del tavolo tra Federmeccanica, Fim, Uilm e Fismic per una nuova normativa del settore auto, Masini sottolinea che «quando hanno firmato il contratto dei metalmeccanici del 2009 hanno detto ai lavoratori che non avrebbero mai fatto deroghe al contratto. Le hanno fatte per Pomigliano e ora si pensa di allargare a tutte le aziende italiane, che si pensi solo alla Fiat e all'Auto è una barzelletta». Secondo Masini, «ci sarà un indebolimento dei lavoratori con gli stabilimenti della Fiat in concorrenza tra loro, Chi concede di più, almeno sulla carta otterrà di più».
Per avere plausi da tutti, Marchionne dovrebbe comunque restare negli Stati Uniti. A Detroit, venerdì il presidente Barack Obama gli ha detto «hai fatto un gran lavoro» e lo stesso dicono i sindacati. Qule che di buono si sta facendo in Chrysler è dovuto «in larga parte ai tremendi sacrifici e agli sforzi dei membri del sindacato per favorire la produttività dell'impianto» di Streling Heights, quello che a dispetto delle previsioni di chiusura nel 2012 resterà aperto e vedrà l'introduzione di una seconda linea di produzione. Lo ha detto - riporta il Detroit News - il numero uno del sindacato dei metalmeccanici americano, United Auto Workers (Uaw), Bob King.

«Ridategli il lavoro, ci penso io a strappargli la tessera Fiom»

di Ulderico Pesce

su il manifesto del 31/07/2010

Appello della mamma di un licenziato

Caro Presidente Napolitano,
sono la mamma di un operaio della Fiat Sata di Melfi, Antonio, sposato con Angela, casalinga, hanno tre figli belli come il sole. Io sono stata e tutt'ora sono contadina, tengo un pezzo di terra vicino alla Fiat di Melfi, coltivo grano e quando lavoro vedo l'inceneritore «La Fenice» dove, dicono, la Fiat brucia gli scarti di lavorazione. Pure mio marito era contadino.
E' morto l'anno scorso con un cancro ai polmoni. Molti mi dicono che è potuto morire proprio per i fumi che emana la ciminiera dell'inceneritore, che dicono che ha inquinato tutte le acque sotterranee ma io non ci credo perché se uno è destinato che deve morire muore e basta. Quando arrivò la Fiat ad aprire lo stabilimento di Melfi nel 1993, che lo Stato pagò seimila miliardi di vecchie lire per farli venire in Basilicata, ci espropriarono un pezzo di terra pure a noi che mio marito si prese un'avvelenata ma poi presero nostro figlio a lavorare e allora fummo felici. Era meglio operaio che contadino.
Ché il contadino se la natura un anno diventa cattiva non produce niente e non mangia e invece la Fiat non poteva mai e poi mai essere cattiva, noi credevamo. A me già mi puzzò assai la cosa che la Fiat veniva a Melfi e non si chiamava più Fiat, come veramente si chiamava, ma Sata. Poi mio figlio mi fece capire che cambiava nome perché così non era costretta a rispettare il contratto dei lavoratori, poteva stabilire i turni di notte anche per le donne, e poteva chiedere finanziamenti nuovi che col nome vecchio non ne aveva diritto e col nuovo sì. La stessa cosa che fanno alla Fiat di Pomigliano, dice mio figlio, che non si chiamerà più Fiat ma «Forza Fabbrica Italia» che così pure là faranno cosa vogliono.
Caro Presidente, vi voglio dire che mio figlio Antonio è stato licenziato senza che ha fatto niente. È un bravo ragazzo, non ha mai fatto male a una mosca e tiene i figli che chiedono il pane. Mio figlio è rimasto male quando qualche mese fa è morto un amico suo operaio, è morto di infarto nel turno di notte, e l'ambulanza, dice mio figlio, che è arrivata dopo mezz'ora che se il medico era là nella fabbrica Paolo Naglieri, l'amico suo, non moriva.
E dopo 'sto fatto è cambiato.
Io glielo dissi che lui non si doveva iscrivere a 'sto sindacato, tiene una tessera sopra al comodino, c'è scritto Fiom-Cgil. È rossa. Noi della famiglia siamo stati sempre demogratici cristiani di Emilio Colombo, sta tessera non mi piace. Ma lui si è iscritto e basta. L'hanno licenziato per questo, lo sento.
Ora, caro Presidente, io lo so che voi non potete fare niente, nè tantomeno può fare qualche cosa il Presidente Berlusconi, che noi l'abbiamo votato che vediamo sempre Emilio Fede alla televisione e ci abbiamo ubbidito. E allora visto che non potete fare niente voi, mi dovete far parlare con i capi della Fiat che gli devo dire che ce la strappo a mio figlio 'sta tessera basta che me lo fanno faticare un'altra volta. Oppure, caro Presidente, fatemi dare un'altra volta il pezzo mio di terra che ora è ingabbiato tra i cancelli della Fiat di Melfi, pure se sono vecchia lo campo io a mio figlio e alla famiglia sua con la fatica mia, col grano che facevo fino al 1993 e che poi non ho fatto più. Ancora tengo forza tornerò a fare grano come a prima.

* La lettera l'ha scritta Ulderico Pesce, attore-autore teatrale che porta in scena «FIATo sul collo: i 21 giorni di lotta degli operai di Melfi», iscritto «ad onorem» alla Fiom Cgil. Sul sito www.uldericopesce.it raccoglie firme per portare un medico nel turno di lavoro notturno degli operai della Fiat di Melfi. Ieri, 30 luglio, era davanti al Tribunale di Melfi a chiedere la reintegrazione al lavoro dei tre operai, due iscritti alla Fiom Cgil, licenziati senza giusta causa.

«Fiat, un modello contro il lavoro»

di Francesco Piccioni

su il manifesto del 31/07/2010

Landini (Fiom): «azzerano ogni contratto»

Non è sfuggito a nessuno il «doppio colpo» - l'abbraccio convinto di Confindustria alla strategia Fiat e la mossa del ministro Sacconi per favorirle - teso a completare la «rivoluzione industriale» avviata dal Lingotto. Tantomeno poteva sfuggire alla Fiom, il sindacato dei metalmeccanici impegnato in questi giorni a contrastare quella che si presenta come una valanga inarrestabile. La conferenza stampa, nella sede nazionale della Cgil in Corso Italia, era stata convocata per chiarire il «no» fermo al progetto Fiat di «cancellare il contratto nazionale di lavoro», ossia «la possibilità di contrattare collettivamente le proprie condizioni di lavoro». L'accavallarsi delle notizie e delle iniziative, già da solo, basta a evidenziare una tempistica da «tempi di guerra», in cui la posta in gioco è il diritto ad esistere del sindacato - qualunque sindacato - in questo paese.
Il segretario generale della Fiom, Maurizio Landini, cerca le parole più equilibrate a sua disposizione e un tono di voce calmo che nasconde a fatica l'indignazione. Invita tutti ad «avere consapevolezza della gravità della situazione», perché «quello che ci faceva considerare inaccettabile l'accordo su Pomigliano» ora diventa «indicazione generale»; un «modello di uscita dalla crisi» che può solo «portare a un arretramento del nostro sistema industriale».
Fiat ha di fatto detto anche all'associazione degli imprenditori «o accettate le nostre richieste» (considerare «in deroga», ma dentro il quadro contrattuale, ciò che vuole imporre in tutto il settore auto) «oppure usciamo da Confindustria e non facciamo gli investimenti». Anche il «sindacato» delle imprese, dunque, viene ricattato quanto quelli 

dei lavoratori. Ovvio che gli strumenti - e il potere - è ben diverso. E le imprese hanno còlto al volo l'occasione per «mettersi in scia» all'azienda-pilota della sempre più povera manifattura italiana.
Fiat, in altri termini, «non persegue obiettivi di maggiore produttività» (che sarebbero possibili con il contratto attuale e un accordo «normale»); vuole soltanto cancellare il diritto alla contrattazione alla pari. Dice di volere la «garanzia di poter produrre tutte le auto che ha in programma», ma di fatto «è da un anno che non ci sono nuovi modelli da mettere in linea». L'unico che c'era finirà in Serbia, mentre Termini Imerese verrà chiusa.
La stessa delocalizzazione è «una scelta senza costrutto». In un settore altamente automatizzato, dove il lavoro rappresenta solo il 7-8% dei costi, «l'elemento che fa la differenza» in termini di redditività «sono i soldi pubblici, quelli che Usa, Polonia e persino Serbia hanno messo sul tavolo». Strano capitalismo, insomma; stranissima idea di «mercato».Il ritardo e le responsabilità del governo - che ha eliminato, come gran parte delle forze politiche, qualsiasi idea di «politica industriale» - è evidente. Con l'occhio puntato a «ridimensionare la Fiom» sta semplicemente assistendo al degrado della capacità produttiva della manifattura nazionale. La stessa insistenza sulla possibilità di «sanzionare» comportamenti sindacali o dei singoli - ma non quelli delle imprese - sta ad indicare che non è «la produzione» il primo problema degli imprenditori; ma «il disporre completamente della prestazione lavorativa». Senza doverla discutere mai. E' uno scontro tra capitale e lavoro, come sempre. «E non servono arbitri alla Sacconi, che ci sembra assai poco super partes». Tutt'altro discorso nei confronti dell'interessamento di Giorgio Napolitano, «che si è sempre interessato ai problemi produttivi, specie intorno al nodo di Pomigliano».
Conforta però la reazione dei lavoratori. «In tutte le nostre iniziative degli ultimi tempi la partecipazione è stata ben più ampia della nostra rappresentanza». Reazione che fa ben sperare per la grande manifestazione nazionale, a Roma, convocata per il 16 ottobre e che dovrebbe vedere in piazza la composizione di «un'opposizione sociale» a questa Confindustria e a questo governo. Non c'è, e lo si ripete,« nessuna «sensazione di isolamento». Anzi, visto che il nuovo orientamento delle imprese «riguarda tutte le categorie», il complesso del lavoro dipendente in questo paese, ci si aspetta che «la Cgil dia continuità alle iniziative prese in giugno, con lo sciopero generale e altre manifestazioni». All'indomani della giornata di mobilitazione europea - il 29 settembre - ci sarà anche l'incontro del sindacato metalmeccanico europeo (compreso quello serbo) per decidere una strategia continentale.

Tutti contro il colpo di stato di Marchionne

di Paolo Ferrero

su il manifesto del 31/07/2010

Quello che Marchionne sta tentando è un colpo di stato. Nell''80 Romiti riprese il pieno controllo dello sfruttamento della forza lavoro all'interno delle regole date. Oggi Marchionne vuole cambiare le regole, tutte. Il suo è un disegno costituente a tutto tondo.
A livello dei rapporti sociali, dove l'impresa deve diventare una comunità combattente in cui vige il codice di guerra e dove ogni obiezione è un'insubordinazione e come tale da punire con la fucilazione, cioè con il licenziamento. Non è prevista la democrazia in una pattuglia al fronte. A livello statale, perché la Costituzione italiana è fondata sul bilanciamento dei poteri e sul riconoscimento del valore positivo del diritto del lavoro, tutte cose incompatibili con lo «stato di eccezione» dato dalla «guerra» in corso. Lo stato non può essere sopra le parti ma deve schierarsi con l'impresa, che incarna lo spirito del tempo e non può certo essere imbrigliata da norme di responsabilità sociale.
Il disegno di Marchionne - di cui non sfuggirà la sintonia con quello di Berlusconi - consiste dunque nella fuoriuscita dal modello sociale e istituzionale costruito dopo la seconda guerra mondiale. E non si dica che Marchionne è obbligato dalla situazione. La sua azione - lungi da essere una risposta all'accresciuta aggressività di altri produttori - è una vera e propria azione di dumping sociale che non ha corrispettivi negli altri produttori europei. Sul mercato dell'auto la Fiat non è l'aggredita ma l'aggressore. Marchionne usa la crisi come «crisi costituente» per attuare il ridisegno dei rapporti sociali, delle regole contrattuali e del quadro costituzionale italiano. Un vero e proprio colpo di stato quindi che ha il suo punto di forza in tre elementi.
In primo luogo, nell'ignavia dei sindacati «complici», che non so se sono venduti o regalati ma che un tempo venivano chiamati sindacati gialli. In secondo luogo, nel fatto che larga parte del centrosinistra condivide l'idea che la globalizzazione sia un fenomeno oggettivo e che questo comporti un livellamento al ribasso dei diritti dei lavoratori. Basti pensare a cosa hanno detto Veltroni e Scalfari su Pomigliano. Una parte consistente di coloro che combattono Berlusconi sono sostenitori di Marchionne, sono la sinistra confindustriale che tanti danni ha prodotto ai lavoratori. In terzo luogo, Marchionne non fa che applicare in modo brutale ciò che è già previsto dai trattati europei, da Maastricht a Lisbona. Tutta la costruzione europea, prodotta in modo bipartisan da popolari, liberali e socialdemocratici, è basata sull'assolutizzazione della libera concorrenza, sulla centralità dell'impresa socialmente irresponsabile e sulla riduzione del lavoro a merce. Marchionne attua, quindi, un colpo di stato tirando le conseguenze logiche dell'ideologia neoliberista propagandata a piene mani dal centrodestra e dal centrosinistra ed oggi largamente egemone nell'immaginario sociale.
Questo attacco politico complessivo non può essere fermato solo sul terreno sindacale. Occorre allargare il fronte, costruendo la manifestazione convocata dalla Fiom per il 16 ottobre come grande movimento di popolo contro le politiche del governo, della Fiat e dell'Unione Europea. Costruiamola da subito nei territori e nei luoghi di lavoro, nella forma più unitaria e più larga possibile, con l'obiettivo dell'aggregazione, in questa battaglia fondamentale, di una sinistra unita autonoma ed indipendente dalla sinistra confindustriale.

La spugna di Sacconi

di Antonio Sciotto

su il manifesto del 31/07/2010

«Via lo Statuto dei lavoratori, riflette una cultura antica». Contratti light, derogabili il più possibile. Sindacati negli enti bilaterali, a gestire il welfare. La «rivoluzione» in un Piano che cancella i diritti. No da Cgil e opposizioni, la Confindustria dà l'ok

Arriva una nuova ondata di attacchi ai diritti: a sferrarla è sempre il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi, che continua a deregolamentare e a insistere sulle «deroghe» a leggi e contratti, una vera e propria ossessione ideologica fattasi più forte dopo l'accordo separato di Pomigliano, che di quella filosofia è un esempio pratico. E infatti, con una tempistica che non sembra casuale, ieri Sacconi ha presentato alla stampa il suo nuovo «Piano per il lavoro», in realtà un testo non ancora uscito nella sua completezza, ma che evidentemente il ministro aveva desiderio di annunciare nelle sue linee guida prima ancora di incontrare i sindacati (con loro è previsto un faccia a faccia il 3 agosto).
E proprio a voler dimostrare il link tra la sua legge delega (che Sacconi vuole sia approvata entro l'anno, ma che si svilupperà per i prossimi tre) e il caso Fiat, il ministro ha annunciato che detasserà quelle ore di lavoro che gli operai di Pomigliano faranno in straordinario e in turno notturno (avranno un'impsizione del 10%). Il messaggio, prettamente politico, insomma è questo: al governo piace molto l'accordo di Pomigliano, perché è realizzato in deroga a leggi e contratti, dunque va incentivato con risorse pubbliche. Lo stesso accadrà, ha detto ieri Sacconi, «per tutti quegli accordi territoriali o aziendali che consentiranno di aumentare la produttività o gli utili della società in cui si lavora».
Subito dopo, è arrivata la conferma che lo Statuto dei lavori sostituirà quello dei lavoratori: la legge oggi vigente, secondo Sacconi «riflette un'immagine del lavoro del 1970». Il ministro aggiunge che «l'attuale centralismo regolatorio riflette assetti di produzione propri della vecchia economia, dominati dalla grande fabbrica industriale». Mentre «l'istanza di cambiamento non può essere affidata a soluzioni semplicistiche, che ipotizzano di ricondurre forzatamente la multiforme e dinamica realtà del lavoro in un unico schema contrattuale, il cosiddetto "contratto unico". Sarebbe un modello di regolazione ancora più rigido di quelli del passato, tanto è vero che non è stato ipotizzato neppure nell'epoca in cui imperava l'impresa fordista».
Qualsiasi tutela viene cassata dal ministro come semplicemente «rigida» e perciò «ingessante», così come diventa un tabù aspirare a un posto stabile: «Al lavoro stabile e per una intera carriera - si legge nel Piano triennale per il lavoro - si contrappongono oggi sempre più frequenti transizioni occupazionali e professionali che richiedono diritti e nuove tutele anche per l'inoccupato, il disoccupato e quanti sono coinvolti in processi di riconversione e ristrutturazione aziendale». L'attuale sistema di tutele del mondo lavoro risulta pertanto «ingessato» e «spiazzato» a causa di norme «rigide applicabili in modo indifferenziato a tutti i datori di lavoro di qualunque territorio o settore produttivo». Via dunque agli enti bilaterali, estesi il più possibile; arbitrato invece delle cause di lavoro; una nuova legge sugli scioperi (per limitarli il più possibile, ovviamente: anche quelli "ingessano"); via alle deroghe; leggi e contratti diventeranno solo e sempre più «quadri light», cornici, su cui poter ricamare la qualsiasi.
Il Piano triennale vien attaccato dalla Cgil e dalle opposizioni, mentre trova il plauso di Confindustria e Confcommercio. Per Danilo Barbi e Fulvio Fammoni della Cgil, «il piano determina una impresa sostanzialmente svincolata da obblighi sociali, un sindacato relegato a una concezione di bilateralità che deve gestire il ritrarsi dello stato, una continua derogabilità dei diritti». «Non lasceremo che lo Statuto dei lavoratori venga stravolto», concludono alla Cgil. Per Cesare Damiano (Pd), «la derogabilità di leggi e contratti renderà incerto il livello delle tutele, mentre si dà il via libera a sindacati di comodo nel territorio».

di Antonio Sciotto
STEFANO FASSINA (PD)
«Governo assente Noi sapremmo far ragionare Fiat»
«Sicuramente il momento è pesante e ci sono tensioni, ma l'elemento che salta più agli occhi è la gravissima assenza del governo da una trattativa che ha una rilevanza importantissima per l'Italia, non solo per i lavoratori della Fiat». Così Stefano Fassina, responsabile Economia del Pd, legge l'incontro di ieri a Torino: «Non è possibile che non sia il premier Silvio Berlusconi in persona a occuparsi di una vicenda così delicata, e che tutto sia organizzato alla Regione Piemonte, quando si doveva fare a Palazzo Chigi. E chi gestisce il tavolo? Il ministro del Welfare Sacconi, uno che si occupa di ammortizzatori sociali. Non danno peso alla questione, e non hanno un'idea di politica industriale».
Perché non ha condotto tutto Berlusconi? Il Pd ha un'idea al riguardo?
Io credo per varie ragioni. Innanzitutto perché questo governo non crede nell'intervento pubblico, nella politica industriale. Un esempio? Ha smantellato Industria 2015, un programma che stanziava centinaia di milioni di euro sull'industria, per coprire il taglio dell'Ici ai ricchi. Poi, comunque, non ha competenze specifiche in questo campo: prova ne sia che fa gestire tutto a Sacconi. In questi mesi il ministro non ha fatto altro che utilizzare la vicenda Fiat, e in particolare Pomigliano, per portare avanti la sua agenda di arretramento dei diritti dei lavoratori, dallo smantellamento del contratto nazionale al Collegato lavoro: quella legge permette di derogare al contratto nazionale per mezzo di accordi con sindacati rappresentativi anche solo territorialmente. Ecco dunque che il caso Pomigliano per loro deve diventare la regola, e non l'eccezione.
E invece se voi foste stati al governo cosa avreste fatto? Perché, diciamocelo chiaro, non è che Marchionne avanzi più di tanto richieste all'esecutivo: piuttosto ha incentrato tutto il suo discorso sui sindacati e la «malleabilità» dei lavoratori.
Senza dubbio il centro del suo discorso sta in quei temi. Ma ricordiamoci anche che Obama ha trattato con Marchionne, e in prima persona: grazie al suo intervento, si sono risollevati colossi quasi decotti come Gm e Chrysler. Lo stesso hanno fatto, nei loro paesi, con attive politiche industriali, Merkel, Sarkozy, Brown. Credo che una politica industriale forte, che crei un contesto diverso, in questo momento potrebbe allentare le tensioni e portare il discorso di Marchionne su altri temi. La competitività non si fa solo o soprattutto sull'organizzazione del lavoro, ma puoi costruirla su un indotto più efficiente, su più bassi costi dell'energia, le infrastrutture, finanziando la ricerca sulla mobilità sostenibile. Mi si potrà rispondere che non ci sono soldi, che c'è il debito pubblico: ma ripeto, si fossero fatte altre scelte ad esempio sull'Ici, le risorse per l'industria ci sarebbero. Poi, per inciso, non è vero che Marchionne non abbia parlato di soldi pubblici: oggi a Torino (ieri per chi legge, ndr) ha trattato i rappresentanti del governo come «pezzenti», ricordando che ancora aspetta i rimborsi delle rottamazioni dell'anno scorso.
E i sindacati non hanno responsabilità? Fassino e Chiamparino, ad esempio, in recenti interviste caricano parecchio la mano su di loro: di fatto, anzi, praticamente solo sulla Fiom. Come la vede la segreteria Bersani?
Io non dò pagelle ai sindacati. Però dico una cosa: al di là delle posizioni della Fiom, ben il 40% dei lavoratori di Pomigliano ha detto no all'accordo. Vorrà dire che c'è un dissenso interno molto rilevante, che non si è inventato il segretario Fiom Landini. Quei carichi di lavoro, magari necessari, cambiano notevolmente le condizioni nella fabbrica, e allora non puoi gestire tutto senza il consenso delle persone che se ne devono fare carico. Quindi è necessario, senza dubbio, riaprire il tavolo a Pomigliano, e tenere conto di quei no. Relazioni sindacali «moderne», a mio parere, significa «fatte per cooperare» e non in base a ultimatum. Sembra invece che Marchionne abbia un'idea unica, deterministica della «modernità»: più lavoro e meno diritti.
Siete d'accordo con la newco, con l'uscita dal contratto nazionale?
Io penso che la newco non risolva granché, e non vedo come positivo lo smantellamento del contratto nazionale. Tra l'altro ci avevano raccontato l'accordo sul modello contrattuale del 22 gennaio 2009 come «innovatore», e così quello separato dei metalmeccanici, siglato solo pochi mesi fa. E oggi già vogliono riscrivere tutto. Comunque anche la sinistra, le forze riformiste, il sindacato, dovrebbero avere uno sguardo più «europeo»: intendo dire che non dobbiamo fermarci a chiederci se Marchionne sia buono o cattivo, semplicemente fa gli interessi dei suoi azionisti. Piuttosto facciamo in modo che la Ue, mentre dà finanziamenti alla Serbia, chieda anche standard del lavoro più uniformi nel continente.

di Francesco Paternò
LINGOTTO
L'art. 16 del contratto prevede già la deroga Marchionne
Marcegaglia: «Soluzione in tempi brevi». In Confindustria si studia il modo di evitare la disdetta
Deroga e non disdetta del contratto nazionale. Se Confindustria e sindacati accettano la prima, non ci sarà la seconda. Per la deroga, si può usare l'articolo 16 del contratto firmato nel 2009 da sindacati e industriali (ma non dalla Cgil); per il tipo di contratto, c'è già il modello Fiat da applicare alla nuova società di Pomigliano. Da estendere agli altri stabilimenti e, se sarà il caso, al resto della categoria, senza bisogno di aspettare la scadenza del 31 dicembre 2012. Nel caso l'articolo 16 non bastasse, Fiat e Confindustria riterrebero il contratto comunque «aggiornabile» senza farlo decadere. L'importante è che i sindacati firmatari continuino a dire sì.
L'amministratore delegato della Fiat Sergio Marchionne tira dritto. Oggi l'azienda lo dirà ai sindacati, dopo aver minacciato di ritenere «praticabile» la disdetta, ieri lo ha detto alla presidente di Confindustria, Emma Marcegaglia. In un vertice poco diplomatico tenuto per coincidenza al ministero degli esteri, a margine di un incontro industria-diplomazia italiana.
All'uscita, dichiarazioni concilianti di entrambi, che non cancellano la paura con cui Confindustria ha dovuto far buon viso a cattivo gioco per non farsi lasciare da Fiat. «Abbiamo definito un impegno per trovare al più presto una soluzione», ha detto Marcegaglia, affinché la Fiat «possa raggiungere i suoi obiettivi restando all'interno di Confindustria». «È un impegno comune, cerchiamo di trovare una soluzione anche con Emma», le ha fatto eco Marchionne, confermando di volere arrivare rapidamente a una soluzione sul suo progetto industriale, valida «anche per il bene del Paese. Se poi non ci arriviamo - precisa - c'è sempre un piano B. Ma per il momento parliamo del piano A che è più importante». Il piano B significa abbandonare l'Italia e andare a produrre altrove, minaccia tornata di moda affinché pesi per tutti, Confindustria compresa.
Le soluzioni di deroga sono studiate in queste ore dai tecnici. Tutto potrebbe passare per l'articolo 16 del contratto firmato dai sindacati (ma non dalla Cgil) con l'associazione industriale, nell'aprile del 2009. Recita il testo: «Per consentire il raggiungimento di specifiche intese per governare, direttamente nel territorio o in azienda, situazioni di crisi o per favorire lo sviluppo economico ed occupazionale, le specifiche intese potranno definire apposite procedure, modalità e condizioni per modificare, in tutto o in parte, anche in via sperimentale e temporanea, singoli istituti economici o normativi dei contratti collettivi nazionali o di categoria». Un articolo che sembra fatto su misura per la richiesta pressante di Marchionne. Già firmato dalle parti e che dà carta bianca all'impresa associata, si chiami Fiat o con altro nome. Il resto, a questo punto, potrebbero essere solo chiacchiere.

di Joseph Halevi
LUOGHI COMUNI
Così la Fiat rovina il mercato
Dal contratto capestro di Pomigliano alla delocalizzazione della produzione in Serbia, pur di giustificare l'operato della Fiat è stato detto tutto ed il suo contrario, in barba ai fatti. La Stampa di Torino ha colpevolizzato i governi passati per aver abbandonato ogni politica industriale. Verissimo, scordandosi però di menzionare che quando due decenni fa Romano Prodi prese in mano la direzione dell'Iri per smantellarne e privatizzarne le diverse componenti, ricevette il plauso dell'intero establishment economico e politico italiano. La débâcle dell'Alitalia, che fu una compagnia tecnicamente stellare nel campo dell'aviazione civile, è riconducibile a quelle sciagurate privatizzazioni. Tuttavia è Gianni Riotta sul Sole 24 Ore del 25 luglio a superare ogni cantore dell'azienda che nacque a Torino. Il suo messaggio ha il dono, ma non il merito, di trasformare una questione complessa in una serie di asserzioni dirette imperniate sulla frase che la Fiat «chiunque la guidi, come qualunque altra fabbrica, produrrà o no in Italia se, e solo se, le condizioni di mercato lo consentiranno». Secondo Riotta «anche se Marchionne decidesse 'Mirafiori non si tocca', se il governo stanziasse i più pingui sussidi (stroncati presto dall'Europa)... il risultato non muterebbe».
Eccovi serviti, l'oggettività economica è inalterabile ed insindacabile. Solo che non si tratta per niente di oggettività. L'attuale fase della politica Fiat corrisponde ad una situazione in cui il mercato viene 'rovinato' dal fondere la crisi con le modalità con cui il gruppo dell'auto vi sta reagendo. Ciò significa che l'effetto cumulativo sarà probabilmente negativo sia per il mercato che per i dipendenti e settori affini. Nessuna condizione di mercato, nemmeno quella dei salari cinesi, può competere con le condizioni ottenute dalla Fiat in Serbia: aiuti pubblici europei e del governo di Belgrado pari a 600 miliardi di euro, ristrutturazione totale del sito serbo, bonifica del territorio dalle bombe lanciate dalla Nato nel 1999 e l'esenzione dal pagamento delle tasse per 10 anni. È falso quindi dire che l'Europa boccia gli aiuti, anzi li sostiene, bisogna vedere dove però. Ma non finisce qui. Ad ogni nuova assunzione effettuata nello stabilimento serbo, e gran parte delle assunzioni saranno per definizione nuove, il governo di Belgrado pagherà all'azienda emigrata da Torino 10 mila euro. Dato che lo stipendio medio sarà di 400 euro al mese, la Fiat otterrà un sussidio pari a due anni di stipendio per ciascun nuovo assunto. In altri termini i costi del lavoro verranno azzerati per due anni. Come ha già opportunamente osservato Luciano Gallino si tratta di puro dumping sociale. Si tratta anche di ciò che gli economisti di un tempo, come Alfred Marshall e Knut Wicksell, avrebbero definito come spoiling the market, rovinare il mercato. Ed infatti così si rovinano sia le condizioni produttive a Torino che in Serbia perchè colà si istituzionalizzano condizioni drogate soprattutto quando l'entità che investe, la Fiat, non è un'industria nascente bensì un organismo altamente oligopolistico che opera in un settore maturo e saturo.

FIAT

Pomigliano, newco fuori da Confindustria
Disdetti accordi su monte ore e permessi

I lavoratori saranno riassunti a settembre, ma lo stabilimento campano non sarà iscritto all'Unione Industriali. Sospesa per due mesi la decisione sulla permanenza del Lingotto nell'associazione  imprenditori. Incontro con i sindacati, la Fiom non c'è

TORINO - Fabbrica Italia Pomigliano, la nuova compagnia ¹ nella quale saranno riassunti i lavoratori dello stabilimento campano Fiat, non sarà iscritto a Confindustria. È uno dei punti emersi dall'incontro a Torino tra i rappresentanti di Fiat (la delegazione è guidata dal capo delle relazioni industriali Paolo Rebaudengo) e dei sindacati dei metalmeccanici. Nel corso del vertice, i rappresentanti del Lingotto hanno reso noto, attraverso una lettera, di voler mette in stand by la decisione di uscire dalla Confindustria e di disdire il contratto nazionale. La lettera di disdetta dal cnl dei metalmeccanici e quindi dal sistema confindustriale era già pronta: la Fiat l'ha letta ai sindacati. L'azienda, però, ha spiegato che la lettera è stata congelata per un paio di mesi in attesa di verificare se ci sono le condizioni per raggiungere un'intesa con Confindustria che permetta deroghe al contratto evitando la disdetta. L'azienda ha comunicato anche la disdetta degli accordi sul monte ore dei   permessi sindacali in tutto il gruppo Fiat Group Automobiles. L'intesa, che risale al 1971 sarà valida fino al 31 dicembre. Entro l'anno dovrebbe esserne definita una nuova con l'obiettivo di ridurre in modo significativo il numero di ore di permessi considerato eccessivo dall'azienda.

Fabbrica Italia al centro dell'incontro. All'ordine del giorno dell'incontro di oggi il progetto 'Fabbrica Italia' sul quale ieri l'amministratore delegato del Lingotto ha chiesto al sindacato un sì o un no ². Al centro della riunione anche le problematiche relative allo stabilimento di Pomigliano d'Arco, dopo la costituzione di una newco registrata alla Camera di commercio di Torino il 19 luglio.

La newco fuori da Confindustria. Roberto Di Maulo, poi, ha comunicato che la newco Fabbrica Italia non sarà iscritta all'Unione Industriale di Napoli. Della nuova compagnia, controllata da Fiat Partecipazioni, faranno parte anche i mille lavoratori della Ergom, azienda dell'indotto Fiat. All'incontro non ha partecipato la Fiom. Da fine settembre tutti i lavoratori dello stabilimento Fiat di Pomigliano saranno riassunti dalla newco costituita per gestire l'accordo del 15 giugno. ''Sono partiti gli ordini degli investimenti - ha aggiunto Di Maulo -. Ad agosto verrà avviata la pulitura dell'area della nuova lastratura per la Panda a Pomigliano e da fine settembre la newco potrà assumere il personale. Non ci saranno  licenziamenti - ha spiegato - e il personale passerà da Fiat Group Automobiles alla newco''. Ai lavoratori di 'Fabbrica Italia Pomigliano' non sarà dunque applicato il contratto nazionale dei metalmeccanici. Resta comunque vincolante per l'azienda riassumere tutti i lavoratori in organico, con l'eccezione di quelli in mobilità, ai quali sarà garantita la continuità di trattamento per quanto riguarda l'anzianità.

Fiat vuole accordo quadro. La Fiat vorrebbe un accordo quadro che definisca le condizioni per attuare il progetto Fabbrica Italia: massimo utilizzo degli impianti, flessibilità, garanzie. Nell'ambito di questo verrebbero poi definite intese specifiche a livello di stabilimento. I sindacati non hanno dato una risposta, ma Fim, Uilm e Fismic hanno ribadito la disponibilità a lavorare per realizzare Fabbrica Italia. 

Assunzioni a Fabbrica Italia dal 2011. Le assunzioni dei lavoratori nella newco inizieranno a settembre 2011, quando partirà la produzione della Futura Panda e avverranno attraverso la 'cessione dei contratti individuali'. I 5.200 lavoratori dello stabilimento Gian Battista Vico, oggi tutti in cassa integrazione straordinaria (poi diventerà cassa in deroga), passeranno gradualmente da Fiat Group Automobiles alla newco. Sarà quindi necessario l'assenso dei lavoratori. Se qualcuno dovesse non accettare resterà in cassa integrazione e poi andrà in mobilità perdendo quindi il posto di lavoro.

"Fiat non rinuncia a Confindustria". "La Fiat non rinuncia ad essere associata a Confindustria e non cerca strade al di fuori delle relazioni industriali". Lo aveva detto in mattinata il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi, che si è dichiarato molto soddisfatto in merito all'incontro di ieri sul futuro del sito di Mirafiori e del progetto Fabbrica Italia "perché ha riconfermato che c'è una piattaforma riformista pronta a sostenere le politiche di investimento nel nostro Paese. Una piattaforma - ha proseguito il ministro a margine di un incontro a Unioncamere - fatta da tutte le grandi organizzazioni sindacali e vorrei tanto che partecipasse anche la Cgil. E poi, in relazione all'incontro di oggi, il ministro  auspica che "le parti firmatarie vadano avanti per individuare modi e tempi in cui effettuare l'investimento e insieme affidabili relazioni industriali e un pieno utilizzo dell'impianto".

Fiom: "Deroghe a contratto nazionale? Terreno non praticabile". "La Fiat pensa che il modello Pomigliano debba valere per tutti, conferma l'idea che sia stata una prova generale. Su questo non li seguiamo. Così l'azienda rischia di buttare benzina sul fuoco''. Enzo Masini, responsabile Auto della Fiom, commenta così quanto discusso nel corso della prima parte dell'incontro odierno.''Per noi quello delle deroghe al contratto nazionale - ha aggiunto - non è un terreno praticabile, ci sono le condizioni per affrontare i problemi di  flessibilità e raffreddamento del conflitto. Dobbiamo costruire insieme un meccanismo''. Masini ha aggiunto che si rischia di avere una situazione di conflittualità alta negli stabilimenti: "Fiat - ha aggiunto - sta usando nel modo del tutto spregiudicato la crisi per cambiare i rapporti di forza tra azienda e sindacati".

Uilm: "Flessibilità e 18 turni per tutti''. La Uilm, attraverso il responsabile Auto, Eros Panicali, fa sapere che, nel corso dell'incontro, è è stata ribadita la disponibilità a rivedere organizzazione di lavoro e turni: "Abbiamo ribadito alla Fiat - dice Panicali - la nostra disponibilità fino a un massimo di 18 turni, a una nuova organizzazione del lavoro e alla flessibilità necessaria per i picchi di mercato. Partiremo a settembre da Mirafiori per raggiungere accordi che non saranno una fotocopia di quello di Pomigliano''. I sindacati hanno chiesto anche all'azienda un incontro a settembre per ridiscutere le nuove regole dopo la disdetta dell'accordo sul  monte-ore di permessi sindacali che sarà valida dal primo gennaio 2011.

Dalle parole ai fatti. Soddisfatto per l'incontro di oggi il segretario generale della Fim-Cisl di Napoli, Giuseppe Terracciano: ''Finalmente siamo passati dalle parole ai fatti - ha detto, commentando la notizia dell'avvio dell'investimento da 700 milioni di euro per la produzione della Nuova Panda a Pomigliano d'Arco -. Possiamo dire che finalmente i lavoratori di Pomigliano e quelli dell'indotto posso tirare un respiro di sollievo e stare tranquilli - ha aggiunto Terracciano - apprezziamo, come Fim, inoltre, la decisione di Fiat di sospendere il  ricorso alla disdetta del Ccnl accogliendo le nostre richieste. Siamo impegnati a seguire l'evoluzione del processo''.


 

IL COMMENTO

I rischi del Lingotto

Da qualche tempo le mosse di Fiat Auto stanno diventando frenetiche. A fine aprile è arrivato il piano per trasferire a Pomigliano una quota della produzione della Panda che ora si fa in Polonia. Una settimana fa, l'annuncio che un modello di notevole peso industriale e commerciale sarebbe stato costruito in Serbia e non a Mirafiori. Poco dopo si è saputo che è già stata costituita una nuova società per gestire lo stabilimento campano, nonché per assumere con un nuovo contratto i lavoratori che accetteranno in toto di lavorare secondo i drastici standard indicati nel piano di aprile. Infine ieri l'Ad di Fiat ha avanzato come affatto realistica l'ipotesi di uscire dal contratto nazionale dei metalmeccanici, ed ha ribadito che ciò che vuole sono comportamenti dei lavoratori che non mettano mai, in nessun modo, a rischio la produzione e l'azienda.

In altre parole, niente scioperi, niente vertenze sindacali, assenteismo meglio se vicino a zero, massima disciplina in fabbrica. A queste condizioni Fiat auto potrebbe anche restare in Italia.

La sequenza di queste mosse rientra chiaramente in una precisa strategia: portare per quanto possibile nel nostro Paese le condizioni di lavoro dei paesi emergenti, e in prospettiva i salari che in quelli prevalgano, perché ciò appare indispensabile allo scopo di reggere alla competizione internazionale. Se questa come sembra è la strategia Fiat, bisogna chiedersi dove essa potrebbe portare il Paese, ma anche la Fiat, e se la strategia stessa non avesse o non abbia ancora delle alternative.

Nel nostro Paese la strategia Fiat potrebbe in realtà non diminuire, grazie agli investimenti promessi, bensì aumentare  il rischio di un marcato inasprimento e diffusione del conflitto sociale. Non può esservi dubbio, quali che siano le previsioni in contrario di questo o quel ministro o sindacalista,  che migliaia di aziende le quali hanno sussidiarie all'estero chiederanno quasi subito, ove la strategia del Lingotto si affermasse, di adottarle a loro volta. è vero che c'è la crisi, che ha indebolito allo stesso tempo i sindacati e i singoli lavoratori; per cui molti di questi, dinanzi allo spettro della disoccupazione, accettano qualsiasi condizione pur di mantenere od ottenere un lavoro.

Tuttavia non è affatto detto che in tutte le categorie, in tutte le zone industriali, in tutte le fabbriche e in tutti gli uffici, la grande maggioranza dei lavoratori accetti senza fiatare i dettami dell'organizzazione del lavoro "di classe mondiale". Ivi compreso il divieto di far sciopero, di manifestare, di aprire vertenze e perché no di ammalarsi. È questo uno scenario che l'amministratore delegato Sergio Marchionne parrebbe aver notevolmente sottovalutato, nella sua foga di giocatore che punta soprattutto a vincere la partita, quali che siano le conseguenze per gli spettatori. Dovrebbe essere il governo a ricordarglielo con una certa fermezza; ma dove stiano il governo,  i ministri competenti, i politici che non si limitino a dire di supporre che tutto finirà bene, nessuno lo sa.

Avrebbe potuto adottare altre strategie la Fiat, dinanzi a quella che senza perifrasi va definita come la crisi mondiale dell'autoindustria? La risposta è sì, alla quale è doveroso aggiungere che forse è troppo tardi. In primo luogo, anziché battersi per portare da noi le aspre condizioni di lavoro, i bassi salari, l'assenza di diritti dei paesi emergenti, Fiat avrebbe potuto battersi per addivenire ad accordi internazionali intesi a  portare gradualmente in questi ultimi condizioni di lavoro, salari e diritti vigenti nei nostri paesi. Non è roba da fantapolitica. In molti settori, dall'abbigliamento all'industria mineraria, accordi del genere sono stati sottoscritti, e miglioramenti non trascurabili conseguiti per i lavoratori di entrambe le sponde. Naturalmente, in una simile operazione strategica Fiat avrebbe dovuto di nuovo avere dietro o accanto un governo capace di muoversi su questa complessa scacchiera.  

Anche in tema di strategie industriali la Fiat avrebbe potuto imboccare strade diverse. L'autoindustria mondiale soffre di tre gravi problemi:  un eccesso enorme di capacità produttiva, un serio ritardo tecnologico, e una sostanziale incapacità di affrontare lo snodo cruciale della mobilità sostenibile (ad onta di quel che dice il sito dell'Associazione europea costruttori d'auto). In una simile situazione l'autoindustria avrebbe dovuto scegliere la strada schumpeteriana della concorrenza cooperativa, in luogo della concorrenza distruttiva. La prima prevede lo sviluppo di oligopoli che sappiano mettere in comune piani di produzione e tecnologie,  oltre a  dividersi saggiamente aree  di mercato. La seconda prevede la guerra di tutti contro tutti, nella quale mors tua vita mea.

Anche in questo caso la Fiat non poteva sviluppare da sola  forme di cooperazione internazionale, ma con il suo peso industriale e il suo prestigio poteva almeno provarci. Per contro ha imboccato con eccezionale tenacia e durezza la strada della guerra a oltranza dei  costruttori. Essere costretti a sperare, come capita ora con le sue ultime mosse,  che Fiat nei prossimi anni vinca almeno qualche battaglia, se non la guerra, non aiuta a formarci una visione serena né di quel che resta o potrebbe restare dell'industria italiana,  né delle virtù competitive  di cui  parrebbe doversi universalmente dotare la società in cui viviamo. Quella che si diceva fosse fondata sul lavoro. 

di Francesca Pilla - NAPOLI
POMIGLIANO D'ARCO
No anche della Fim «Il contratto resti»
La notizia è arrivata e non ha sorpreso Pomigliano dove la possibilità di costituire una new company in cui riassumere tutti i 5000 dipendenti dello stabilimento Gianbattista Vico era sul piatto da tempo.
Il Lingotto tenta di aggirare il contratto nazionale, arginare il dissenso del mancato plebiscito referendario del 22 giugno e costringere le tute blu a giungere a più miti consigli, cedendo sui diritti per non finire in mezzo alla strada. Ma anche le modalità di comunicazione sono quelle a cui Sergio Marchionne ha abituato da qualche tempo a questa parte il popolo dei dipendenti: la società è stata siglata il 19 luglio, ma le informazioni sono state diramate solo ieri tramite gli organi di stampa, senza nemmeno avvisare i sindacati.
«C'è poco da dire - ci spiega subito Giovanni Sgambati segretario regionale Uilm - è l'unico modo per mettere in sicurezza l'accordo per la nuova Panda. La colpa di questa decisione non può non ricadere sulla Fiom per la mancata sottoscrizione dell'accordo. Ma i lavoratori non hanno nulla da temere perché saranno mantenuti gli organici e i livelli di reddito, saranno i sindacati invece a doversi riorganizzare e a dovere rinunciare ai vecchi privilegi. Per il resto vorrei dire alla Fiom di non invocare sempre un contratto nazionale che non ha sottoscritto».
Immediata la risposta di Maurizio Mascoli segretario Campania dei metalmeccanici Cgil: «Sgambati deforma le posizioni degli altri, noi non ci riferiamo al contratto firmato da Fim, Uilm e Fismic, ma a quello collettivo che scade nel 2011». Quanto ai pericoli che si nascondo dietro la costituzione di una nuova compagnia, per la Fiom riguardano la volontà di non riconoscere più il contratto nazionale e di estorcere il consenso a un piano industriale che ha ottenuto il 40% dei no tra i dipendenti: «Il rischio - continua Mascoli - come ha anche sostenuto Sergio Bonanni della Cisl proprio sul manifesto è che venga messa in discussione la libertà dei lavoratori che sotto ricatto siano costretti a cedere i propri diritti. Noi ci opporremo con tutti gli strumenti di cui siamo in possesso». Oggi a Torino si discuterà della questione Mirafiori, giovedì del futuro dell'assetto industriale del settore auto in Italia, la Fiom e la Cgil ne sono coscienti, gli altri invece si sentono rassicurati dalle promesse fatte dall'ad Marchionne. «La Fiat ha intenzione di mantenere altre le produzioni a Mirafiori - dice sicuro Sgambati - ma anche a Torino devono adeguarsi, mica a Pomigliano sono fessi, i 18 turni valgono per tutti se ci sono picchi di mercato».
Per la Fim c'è qualche perplessità in più, anche se resta la convinzione che la responsabilità della scelta Fiat per Pomigliano sia interamente della Fiom: «A forza di tirarla prima o poi la corda si spezza - spiega Giuseppe Petracciano segretario regionale - Se tutti avessero contribuito a  siglare l'intesa non saremmo arrivati a questo punto. Chiediamo alla Fiom di ripensarci e alla Fiat di fermarsi qui, perché il contratto nazionale non deve essere modificato. Il sogno dell'azienda è da sempre uscire da Federmeccanica e stipulare un contratto a sè, ma non è questa la strada e serve un confronto serrato».
Dalla Cgil il segretario campano Michele Gravano preferisce aspettare il confronto di giovedì prima di esprimersi: «Siamo profondamente preoccupati, in discussione c'è la presenza del gruppo in Italia, su questo siamo d'accordo con la Fiom, non serve trattare le condizioni di uno stabilimento alla volta, altrimenti perdiamo tutti. Su Pomigliano credo che la Fiat abbia sbagliato e invece di recuperare consenso risponde con un nuovo contratto. Non va, noi ci aspettiamo la riapertura del confronto».

Ground zero Fiat
Costituita già da una settimana, ma rivelata solo ieri, la newco per «comprare» Pomigliano. Domani a Torino vertice con i sindacati per la disdetta del contratto nazionale. Un'uscita di fatto da Confindustria, e un azzeramento delle relazioni industriali
Un tir carico di dinamite sotto il patto sociale che ha retto l'Italia nel dopoguerra. Fatto da chi, se sta seguendo una logica, ha evidentemente deciso di considerare questo paese una location minore per la sua attività produttiva. La Fiat ha preparato la trappola esplosiva in poche mosse, mentre in tanti si affannavano a darle una mano e a maledire chi «non capiva» che il mondo è cambiato. Oggi siamo già nel «dopo Cristo».
La prima mossa si realizza una settimana fa, il 19 luglio, iscrivendo al registro delle imprese della Camera di commercio di Torino la «Fabbrica Italia Pomigliano». Una società completamente controllata dalla Fiat, con appena 50.000 euro di capitale e Sergio Marchionne come presidente. Attenzione: non amministratore delegato, come in Fiat spa. È la newco che dovrà «acquistare» lo stabilimento campano, senza nemmeno iscriversi all'associazione di categoria (Federmeccanica), assumendo ex novo soltanto quei lavoratori che accetteranno il contratto di lavoro che la «Fip» gli metterà sotto il naso, prendere o lasciare. Un contratto tutto nuovo, diverso da quello nazionale dei metalmeccanici, sottoscritto soltanto pochi mesi fa con i «complici» di Cisl, Uil e Fismic. Per questi non sarà un problema insormontabile cavar di nuovo di tasca la penna per una nuova firma. Naturalmente, si deve prevedere che oggi Marchionne non si farà neppure vedere per l'incontro di Torino con Regione, sindacati, enti locali, ecc.
La soluzione societaria ricalca del resto in modo quasi fedele lo schema seguito da Roberto Colaninno (e dal governo) per la privatizzazione di Alitalia. Solo che in quel caso c'era una vendita formalmente «vera» - dallo stato, ossia dal ministero dell'economia, a una cordata di privati convocati personalmente da Silvio Berlusconi - mentre questa volta bisognerà ricorrere a qualche altro «inguacchio» giuridico (ma il codice societario italiano è una miniera inesauribile), visto che venditore e acquirente sono anche formalmente le stesse «persone».
La seconda mossa è ancora più pesante. I sindacati presenti in Fiat - tutti, Fiom compresa - sono stati convocati domani a Torino, nella sede dell'Unione industriali, con all'ordine del giorno (quasi certamente) la disdetta del contratto nazionale dei metalmeccanici. Questo è anche un passo formale indispensabile per uscire da Federmeccanica e quindi dalla confederazione delle imprese italiane, ossia Confindustria. In un solo colpo la Fiat mette in soffitta tutte le rappresentanze collettive - sia dei lavoratori che delle imprese - aprendo una fase di conflitto sociale senza regole riconosciute e valide su tutto il territorio nazionale.
Da Confindustria, fin qui, nessuna reazione. Per statuto, infatti, le imprese possono essere iscritte solo se rispetto del contratto nazionale di lavoro che, nel caso della metalmeccanica, scade il 31 dicembre 2012. Fiat non ha fatto mistero, in questi giorni, di volere un «contratto auto» separato; praticamente un monopolio. Ma è chiaro che, senza la prima impresa industriale italiana, anche Confindustria diventerà rapidamente un'altra cosa. Lo dimostra la «svolta serba», in pochi giorni imitata dal altre aziende italiane (Omsa, Daytech): la strada tracciata dai «grandi» diventa un richiamo irresistibile anche per i piccoli e medi.
Più facile capire lo spiazzamento di tutti i sindacati. I «complici» diventano di fatto inutili (e in ogni caso troppi): adattatisi a gestire la «normalità a-conflittuale» dei luoghi di lavoro (favori sui turni, le assunzioni, le promozioni, enti bilaterali, ecc) non hanno quasi più senso in un ambiente che non prevede nessun possibile conflitto (se non quelli imprevisti...). Ma anche per chi ha mantenuto un profilo di rappresentanza reale dei lavoratori (parti consistenti della Cgil come la Fiom, i sindacati di base, ecc) si prospetta una lunga e difficile fase di ripensamento e riorganizzazione. Tra i primi effetti della disdetta contrattuale e dell'uscita da Confindustria c'è infatti il rifiuto, da parte dell'impresa, di girare le trattenute degli iscritti ai sindacati. Un modo come un altro di strangolare - economicamente - le sigle «scomode».
La politica - tutta - appare trasognata. A parte le reazioni critiche attese in questi casi (Paolo Ferrero, segretario Prc, parla di «ulteriore colpo di mano» e di «interessi della Fiat e quelli dell'Italia che non collimano»), o dell'Idv che vede «un golpe che tira l'altro», il resto è imbarazzo imbarazzante. Teniamo da parte anche il solito ministro del lavoro, Maurizio Sacconi, che vede nelle mosse Fiat il grimaldello per sradicare il sindacato dal paese, a cominciare dalla Fiom. Gli altri parlano d'altro, come sembra ormai loro abitudine. Volete in piccolo florilegio? Eccolo. Il governatore leghista del Piemonte, Roberto Cota, si è detto «fiducioso, perché il piano presentato in aprile è ancora valido e lì sono previsti più posti di lavoro a Mirafiori in 5 anni». Il segretario della Uil, Luigi Angeletti, a proposito di una Fiat fuori dai metalmeccanici, ha detto che si tratta di un'ipotesi che «non voglio nemmeno prendere in considerazione». Dalla sponda Pd si continua a criticare l'immobilismo del governo, ma nemmeno una parola su (contro) Fiat. Fino a Piero Fassino che invita i lavoratori a obbedire comunque («anche loro hanno bisogno di un'azienda sana») e Marchionne a «esser consapevole che senza la Fiat l'Italia sarebbe un'altra cosa». In effetti, se non se ne rendesse conto, sarebbe grave; ma è lampante il contrario.

di Francesco Paternò
L'ULTIMO MODELLO
L'ultimo modello di Marchionne è uno schiaffo in faccia a sindacati amici e nemici, al governo ombra di se stesso, a tutti i lavoratori. Un modello che impone una nuova società per la fabbrica di Pomigliano d'Arco, disdetta il contratto dei metalmeccanici e porta di fatto la prima industria del paese fuori dalla Confindustria. Una Fiat rivoltata sottosopra, come fosse finita in bancarotta alla stregua della controllata Chrysler e della General Motors.
Marchionne fa tutto questo alla vigilia dell'incontro di stamane a Torino tra le parti, governo e regioni, svuotato di qualsiasi significato (se mai ne avesse avuto) e dove presumibilmente non si presenterà. Tanto domani a Detroit avrà un bagno di folla con il presidente Obama, per la prima volta in visita a una fabbrica della Chrysler salvata proprio con l'aiuto del manager. Una coincidenza molto simbolica, perché al di qua dell'Atlantico Marchionne continua a ignorare l'inutile governo Berlusconi e vuole mandare in bancarotta i diritti dei lavoratori italiani. Non a caso l'unico a dirsi ottimista è il ministro Sacconi.
La newco a Pomigliano permetterà alla Fiat di licenziare tutti e riassumere solo chi è d'accordo con il nuovo contratto. La disdetta del vecchio contratto - dovrebbe essere comunicata domattina ai sindacati, nuovamente convocati a Torino - significherà imporre le nuove regole in tutti gli stabilimenti italiani del gruppo. Senza bisogno di fare un referendum, che poi per lui vale zero come si è visto nella fabbrica campana. L'uscita obbligata da Confindustria, causa disdetta unilaterale del contratto nazionale con i lavoratori, sarà invece il modo dell'amministratore delegato del Lingotto di festeggiare il centenario dell'associazione. Marcegaglia e altri suoi colleghi non saranno contenti.
John Elkann, il presidente della Fiat e principale azionista del gruppo, lo dovrebbe essere ancora meno: è appena diventato vicepresidente di una Confindustria che il suo manager ridicolizza. Ma forse a Elkann va bene così. Perché a lui e al resto della famiglia al volante, l'automobile interessa sempre meno. Messe via in un'altra società le parti più solide del gruppo con lo spin off, operativo dal prossimo gennaio, le quattro ruote saranno vendute, più prima che poi.
Sarebbe riduttivo pensare che questo Marchionne spaccatutto abbia in mente soltanto di far fuori la Fiom. Il nuovo contratto nazionale scade il 31 dicembre 2012 e formalmente la Fiat uscirà da Confindustria il primo gennaio 2013. Lo stesso anno entro il quale Marchionne si è impegnato a restituire ai governi statunitense e canadese i 7,4 miliardi di dollari in prestiti agevolati. A quel punto, se la Chrysler sarà davvero rilanciata, il patto di ferro con la Casa Bianca risulterà onorato. E il manager italiano potrebbe anche andarsene alla Ben Hur, con un bel bye bye all'auto del Lingotto e ai diritti calpestati dei suoi lavoratori.

  di Antonio Sciotto
ARRIVA LA BOMBA
Fiat, i sì e i no di Bonanni
«Sì alla monovolume in Serbia, ma se si portano modelli più prestigiosi a Torino». «Sì alla newco a Pomigliano, ma assumendo tutti». Un grosso «no» all'uscita dal contratto dei metalmeccanici. Il segretario Cisl si prepara all'incontro di domani
«Quello che faremo al tavolo con la Fiat è molto semplice: noi chiederemo di sapere se ha ancora intenzione di produrre 1,4 milioni di auto in Italia, e di investire 20 miliardi in 6 anni, come Sergio Marchionne ha scritto nero su bianco nel suo progetto Fabbrica Italia. Perché, se in caso contrario si va a una riduzione di quelle cifre, noi non siamo per nulla d'accordo: e in quell'evenienza saremo conseguenti, il nostro dissenso sarà forte». Il segretario generale della Cisl, Raffaele Bonanni, parla con il manifesto alla vigilia dell'incontro di domani, a Torino: «Un faccia a faccia che dovrà essere di chiarimento», sottolinea, a segnalare l'importanza del vertice convocato dal governo «in giorni di una confusione che non finisce più, in cui tutti hanno alzato i toni, e le preoccupazioni vanno a mille».

Ma voi come vedete l'annuncio di Marchionne che la nuova monovolume Fiat andrà in Serbia? Mette a rischio Mirafiori?
Io dò una risposta che potrà sembrare strana: può addirittura essere una cosa positiva, e non mettere a repentaglio il futuro di Mirafiori. Ma solo a particolari condizioni: quella monovolume, pur essendo importante e interessante come prodotto, non è però a nostro parere così remunerativa come potrebbero essere altri modelli, magari più prestigiosi. E allora io dico: Fiat è una multinazionale, ha fabbriche a Detroit, Belo Horizonte, in Polonia, in Serbia, in Turchia, e può decidere dove posizionare meglio le sue auto. Però, dall'altro lato, ha diversi stabilimenti in Italia, e allora voglio augurarmi che spostare la monovolume a Kraguievac possa voler dire che porta modelli più prestigiosi e remunerativi a Torino, come merita per storia e professionalità quella fabbrica. In caso contrario non capirei di che cosa stiamo parlando.

Come mai anche voi della Cisl, che avete un dialogo più continuo con la Fiat, soprattutto dopo Pomigliano, dovete arrivare a un tavolo convocato in extremis dal governo per avere informazioni così importanti?
Della monovolume in Serbia abbiamo saputo come un fulmine a ciel sereno, da un'intervista: e certamente questa cosa non ci ha fatto piacere. Il fatto è che nell'ultimo mese e mezzo, per i fatti che tutti conosciamo, la confusione è arrivata a mille, e così tutti ci si sono buttati sopra. E allora certo, sinceramente questo non era proprio il momento di farci arrivare via stampa informazioni così delicate. Ma questo caos purtroppo nasce dalla strenua opposizione fatta da una parte minoritaria del sindacato, che crede di avere sempre la posizione giusta, e ritiene quelle degli altri addirittura superflue.

Stiamo parlando della Fiom?
Se c'è un obiettivo che la Fiom ha ottenuto, è l'esasperazione della Fiat: azienda che poi, quando perde la pazienza, diventa l'esatto speculare della Fiom. Ma io credo al contrario che il sindacato, in questa fase di crisi, dovrebbe avere tutt'altro obiettivo. Stiamo perdendo migliaia di posti di lavoro, e allora il mio dovere in questo momento è mantenere il lavoro dove c'è e favorire gli investimenti: con realismo.

Ma a Pomigliano vi accusano di aver rinunciato ad alcuni diritti per salvare la fabbrica. Ad esempio il diritto di sciopero.
Io sono nato nella Val di Sangro, e lì quando avevo vent'anni non c'erano nè fabbriche, nè diritti sociali e del lavoro. I diritti sono arrivati con le industrie. Se io favorisco oggi il consolidamento della Fiat in Italia, dicendo sì all'investimento di Pomigliano, darò oltretutto un segnale alle altre multinazionali: nel nostro Paese si può investire. Al contrario, se la Fiat va via, cosa rimarrebbe a Napoli? La camorra e la disoccupazione, che certo non portano con sè i diritti sociali e la democrazia sindacale. E sullo sciopero consiglio agli amici della Fiom di leggere bene l'accordo: riguarda solo il diciottesimo turno del sabato, non tutta la settimana.

Però a Pomigliano obiettivamente l'accordo resta difficile da gestire: ha votato no quasi il 40% dei dipendenti, quando gli iscritti Fiom sono il 17% Chi sono gli altri?
Lì c'è stata soprattutto cattiva informazione, perché molti in quei giorni non andavano in fabbrica. Io dico, e vi prego di scriverlo, che la nostra vittoria a Pomigliano è stata «cla-mo-rosa». Sì: è la prima volta in assoluto che vinciamo di gran misura in un referendum che riguarda delicate questioni normative. E invece cosa mi devo sentir dire l'indomani? Che ha vinto chi ha avuto il 40%, e che rivuole indietro i giocattoli per ricominciare il gioco. La Cisl, quando ha perso, ha sempre accettato il risultato.

Allora la soluzione può essere la «newco», magari assumendo solo chi è d'accordo con voi? O l'uscita dal contratto dei metalmeccanici, per uno nuovo dell'auto?
Qui ci sono i miei grossi no: nel senso che non sono affatto contrario a una newco, ma si dovranno assumere tutti gli operai, e alle stesse condizioni precedenti. Nè si possono imporre firme individuali: la tua libertà di oggi, è la mia di domani. Un altro no - ed è ancora più notevole se si considera che io di solito non uso mai negazioni definitive - è all'uscita dal contratto dei metalmeccanici. Non è possibile che uno solo dei contraenti decida: la Cisl è contraria.

Nell'incontro di Torino dite di sperare che Epifani «porti a giudizio» la Fiom. Vi siete sentiti in questi giorni con lui? Siete ottimisti?
Io avevo formulato quell'auspicio dopo aver letto un'intervista di un mese fa al Corriere della Sera, in cui Epifani di fatto sconfessava la Fiom. Ma ieri è tornato a dichiarare che con Fiat bisogna azzerare tutto e ritrattare da capo, e questa frase perciò non mi fa sperare che si stia andando nella direzione da me auspicata.

di Loris Campetti
VERTICE - La politica (e Cisl e Uil) chiedono un aiutino a Marchionne
Sul tavolo di Sacconi solo piatti freddi
A cosa serve il tavolo sulla Fiat convocato dal ministro Sacconi per domani a Torino? Intanto va detto che si tratta di una convocazione tardiva, preceduta da mesi di silenzio del governo sulle scelte solitarie e imposte a tutti da Sergio Marchionne sul futuro dell'auto italiana. A rendere obbligatoria la mossa di Sacconi è stato l'ultimo annuncio-shock dell'amministratore delegato sul trasferimento in Serbia dei modelli L0 e L1, originariamente destinati a Mirafiori. Una doccia gelata per i lavoratori torinesi, ma anche per i sindacati «complici» che avevano accolto passivamente tutte le richieste dell'azienda, proseguendo sulla strada pericolosa degli accordi separati. Una doccia gelata anche per la politica, tutta, che aveva salutato con entusiasmo metodi e contenuti della politica di Marchionne. Ora il sindaco di Torino e il presidente del Piemonte temono le ricadute sociali di una fuga delle quattro ruote dalla città dell'auto.
Per rispondere alla domanda «a cosa serve la riunione di domani» che vedrà allo stesso tavolo del ministro i segretari confederali e di categoria dei sindacati, Sergio Marchionne e i responsabili istituzionali, è necessario analizzare alcuni elementi di contesto. La prossima primavera si voterà per eleggere il nuovo sindaco di Torino e non è escluso che tutti i piemontesi possano essere richiamati alle urne, qualora l'esito dei ricorsi, e la decisione del riconteggio delle schede deciso dal Tar, dovessero dimostrare la non validità della vittoria del leghista Cota. Ciò spiega l'imbarazzo e il protagonismo di Sergio Chiamparino - dato per candidato certo del Pd alle eventuali elezioni regionali - e del presidente Cota. Chiamparino ripete nelle sue quotidiani interviste l'apprezzamento per l'amico Marchionne, lo invita a non esagerare nella spregiudicatezza e soprattutto invita la Fiom al realismo, dunque al ritorno nel consesso dei sindacati collaborativi, meno ossessivamente legati a regole, diritti, contratti e Costituzione perché il mercato è il mercato. I maligni sostengono che a spingere su questa strada Chiamparino sia il suo vicesindaco, Tom De Alessandri, ex dirigente Cisl e Fim. Quelli ancor più maligni dicono invece che il sindaco di Torino non ha bisogno di sollecitazioni per collocarsi in un'area politica moderata e centrista a cui appartiene da sempre. È ovvio che Chiamparino si aspetti la disponibilità di Marchionne a concedere qualcosa, più che agli operai di Mirafiori al Comune, alla Provincia e alla Regione che solo 5 anni fa aprirono le casse alla Fiat finanziando la salvezza di una linea produttiva nella fabbrica torinese.
Anche Cota ha bisogno di qualcosa da vendere al suo elettorato. In nome del federalismo, il presidente del Piemonte rivendica la salvezza di Mirafiori e, come catava Guccini nell'«Avvelenata», «a culo tutto il resto», cioè Termini Imerese, Pomigliano, Melfi, Cassino, per non parlare di quegli slavi della Zastava. La convocazione del tavolo il ministro Sacconi glie la doveva, e naturalmente la riunione si svolgerà a casa di Cota, in Regione.
Probabilmente Marchionne, che non pensa di chiudere Mirafiori perché non può permetterselo ma solo di «svuotarla» progressivamente, qualcosa dirà o farà intendere per tacitare i suoi agitati interlocutori. Confermerà l'intenzione di portare la produzione di auto in Italia da 5-600 mila a 1,4 milioni di «pezzi» - ma il mercato si muove in tutt'altra direzione, per il 2010 e il 2011 è previsto un calo di 7-800 mila vetture in Italia - ma a condizione che i sindacati si comportino con ragionevolezza. Insomma, dipende tutto dalla Fiom. Poi potrebbe tirar fuori dal cappello quel che aveva già promesso prima delle elezioni, sia alla candidata Bresso che al candidato Cota: un motore ibrido, cioè già vecchio, simile a quello della prima Toyota Prius, con una batteria che si ricarica durante il viaggio con i propulsori tradizionali. C'è chi lascia trapelare l'ipotesi di vetture destinate al mercato Usa: una Mito a 5 porte, forse la Giulietta. Tutte chiacchiere per ora, che nella migliore delle ipotesi garantirebbero un'occupazione decisamente inferiore a quella richiesta per la L0 e la L1.
L'impressione di alcuni protagonisti dell'incontro di domani è che il tavolo di Sacconi è poco più di un'operazione di facciata, per venire incontro ai problemi di Chiamparino, Cota, Bonanni e Angeletti. Difficilmente questa riunione verrà incontro ai problemi di Epifani, consentendogli di ricucire le smagliature dei rapporti tra confederazione e meccanici. C'è un particolare non secondario rimasto fuori dal dibattito di questi giorni: la Fiat aveva già convocato una riunione con Fim, Fiom e Uilm per venerdì 29, sempre a Torino, sulla Fabbrica Italia in cui dovrebbero essere presantate le ultime variazioni del piano industriale presentato il 21 aprile e che di fatto non esiste più. La riunione di giovedì è confermata e non è escluso che proprio in questa sede gli uomini di fiducia di Marchionne annuncino ai sindacati l'intenzione di realizzare il minacciato progetto di cessione del ramo d'impresa a Pomigliano: chiusura dello stabilimento e vendita a una nuova società di uomini, aree, macchine, impianti. Tutti assunti, ma alle condizioni fissate dall'accordo separato sottoscritto da Fim, Uilm, Fismic e Ugil.

FIAT

Marchionne vuol lasciare Federmeccanica
e dire addio al contratto nazionale

L'ad punta a nuove regole sulla base del modello Pomigliano. L'annuncio domani al vertice con il governo o giovedì con una lettera a Bombassei. Potrebbe avvenire assieme alla decisione di creare una new company per Pomigliano

TORINO - La Fiat ha intenzione di uscire dalla Federmeccanica e disdire il contratto di lavoro nazionale che regola il rapporto con i suoi dipendenti. L'annuncio potrebbe essere dato già domani se Sergio Marchionne deciderà di partecipare alla riunione congiunta di Torino con governo e sindacati o slittare a giovedì se sceglierà di farlo con una lettera al presidente della Federazione delle aziende metalmeccaniche, Alberto Bombassei, e ciò potrebbe avvenire insieme alla decisione di creare una new company per Pomigliano. Nel primo caso l'ad del Lingotto andrà al tavolo dell'incontro per ribadire la scelta di mettere in stand by il futuro di Mir