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Fiat-Chrysler,
dopo il sì dei giudici
accordo ok, Marchionne nuovo a.d.- 10 giugno
Fiat-Chrysler, arriva lo stop La Corte ferma Obama - 9 giugno 2009
Confronto Paolo Ferrero-Niki Vendola 3 maggio 2009
2009- La Fiat torna in Usa e rileva il 35% della Chrysler, una quota che in futuro potrà salire. Nasce un gruppo con circa 240.000 occupati (185.000 nel gruppo Fiat e 55.000 in Chrysler) che, globalmente, nei 208 impianti industriali (30 Chrysler e 178 Fiat) costruisce oltre 4 milioni di auto. La borsa per la FIAT chiude in perdita dell'1,34%, il titolo e' ai minimi storici. Chrysler continua a perdere in america e nel mondo Due zoppi non fanno un sano. Gli operai pagheranno le spese del matrimonio
di Loris Campetti
USA-ITALIA Siglato l'accordo, Obama dà un mese di tempo
per abbattere il debito
La Fiat salverà la Chrysler. Ma chi salverà
gli operai Fiat?
Ieri ha visto la luce la prima vettura Fiat costruita in Serbia a Kragujevac,
nella gloriosa e umanitariamente bombardata Zastava. Non ha festeggiato nessuno
la prima Punto classic balcanica, salvo qualche centinaia di operai serbi. Le
ragioni che fanno prevalere le preoccupazioni sono molte, e molto più
importanti delle curiosità est-europee. Il titolo Fiat è andato a rotta di
collo lasciando sul campo quasi il 10%, e mal comune (la giornata di ieri ha
visto una strage per tutti i titoli a quattro ruote nei cinque continenti) non
fa mezzo gaudio. Non poteva tenere il titolo Fiat, nonostante il peana del
presidente americano Obama alla multinazionale italiana, dato che: 1) dagli Usa
veniva la notizia del siluramento del numero 1 della Gm, Wagoner, imposto dal
governo, roba che neanche nella Russia di Breznev nei confronti del capo della
Avtovaz di Togliattigrad; 2) a Parigi veniva mandato a casa il numero 1 della
Peugeot, Streiff; 3) a Tokyo le tre case automobilistiche giapponesi decidevano
il brusco ridimensionamento della produzione determinato dal crollo della
domanda. Infine, per il Lingotto le parole dolci di Obama sul management e sulle
tecnologie Fiat non possono nascondere il fatto che per il governo Usa quel che
la Chrysler ha fatto per salvarsi e ottenere altri sei miliardi di dollari non
basta: un mese di tempo per abbattere costi e debiti, sennò sarà bancarotta.
Cos'è che manca al piano Chrysler per ottenere l'ok di Obama? Il governo
americano ha detto alla più piccola delle tre big dell'auto Usa che i passi fin
qui fatti dal management vanno nella direzione giusta, ma non sono sufficienti.
Dei due piani presentati, uno è da buttare nel cesso ed è quello che prevedeva
la possibilità che la Chrysler potesse salvarsi da sola. Il secondo piano -
quello che prevede l'accordo con Fiat e che in cambio dell'ingresso dei torinesi
nel capitale mette a disposizione della Chrysler motori e tecnologie che
consentirebbero una riconversione ecologia della produzione - va benissimo e
l'accordo dev'essere dev'essere siglato in fretta. Ma entro il 30 aprile, la
società americana deve abbattere significativamente l'indebitamento. Come?
Semplice, costringendo le banche creditrici, i fornitori e i concessionari ad
accettare azioni Chrysler al posto di danaro fresco. Poi, la Chrysler dovrà
convocare i sindacati e fare loro la stessa proposta: quel che dobbiamo per i
fondi pensione possiamo pagarlo in azioni. Saranno contenti i pensionati, a cui
non resta che sperare in un futuro radioso della società, ipotesi per ora
difficilmente immaginabile. Del resto i creditori della Chrysler, che siano
banchieri o sindacalisti, sanno però che l'alternativa a questa medicina amara
è ancora peggiore e si chiama bancarotta, con quel che comporterebbe per i loro
crediti.
Nel tardo pomeriggio di ieri le agenzie di stampa hanno battuto la notizia più
attesa dopo le parole di Obama: la bozza di intenti tra Fiat e Chrysler si è
trasformata in un'alleanza globale tra le due società e il fondo di private
equity Cerberus (il primo azionista di Chrysler), con il sostegno del Tesoro
Usa.
Tutto questo fa tirare un sospiro di sollievo ai torinesi, ma la festa - ammesso
che ci sia qualcosa che meriti davvero di essere festeggiata - è rinviata al 30
aprile e al giudizio finale del governo americano sull'esito delle trattative di
Chrysler con banchieri, fornitori e sindacati. Ma in Italia, tra i lavoratori,
le preoccupazioni non diminuiscono. Come ricorda il segretario generale della
Cgil, Guglielmo Epifani, «l'intesa ha un senso ma non è risolutiva dei
problemi che la Fiat ha in Italia». Problemi seri, appena mitigati da una
parziale ripresa della domanda in conseguenza degli incentivi statali, a cui si
deve la riduzione della cassa integrazione a Melfi e Temini Imerese. Problemi
legati alla crisi, e alle parole di Sergio Marchionne agli azionisti della
scorsa settimana: fin'ora abbiamo rispettato i nostri impegni e nessuno
stabilimento in Italia è stato chiuso. Ma adesso la fase è cambiata. o meglio
è finita l'epopea ultrasecolare dell'automobile e le conseguenze della crisi
costringeranno tutti i produttori europei a ridimensionare e razionalizzare la
produzione. L'unica garanzia offerta dall'amministratore delegato del Lingotto
riguarda lo stabilimento torinese di Mirafiori. E tutte le altre fabbriche? In
particolare, che ne sarà nel prossimo futuro di insediamenti produttivi come
quello siciliano di Termini Imerese, o quello napoletano di Pomigliano d'Arco?
Le aziende in crisi in provincia di Torino man mano evidenziano
la difficoltà in modo più evidente, è il caso della Motorola come di diverse
altre in cui ciò che si era concordato spesso viene ridiscusso.
Dai media emerge un tacito accordo a minimizzare gli effetti della crisi, anche
se molti paesi sono in allarme rischio rivolta.
Fiat : Marchionne pur dicendo che il peggio è passato, all’assemblea degli
azionisti ci dà un quadro prospettico su cui fare deduzioni, egli dice
“chiudere Mirafiori è una cosa inconcepibile” ..“il problema per Fiat
come per altri costruttori è quello di una capacità produttiva troppo elevata
e di un mercato troppo diverso dal 2004 .. entro la fine del 2009 la
capacità produttiva in Europa sarà di un terzo di quella strutturale..”
…“la capacità produttiva a livello mondiale è di 94 milioni di vetture
l’anno, almeno 30 milioni in più di quanto il mercato sia in grado di
assorbire in condizioni normali.. e 1/3 è in Europa , si stima che le capacità
di utilizzo degli impianti scenderanno al 65% (quindi lavoratori in meno), in
Usa e Canada hanno chiuso 24 fabbriche negli ultimi 12 mesi, .. dovremo
arrivarci anche in Europa. E’ un problema dell’industria dell’auto che non
può continuare a distruggere valore”… azioni governative di dumping
nazionale (F, D, GB ..) gli fa paura, “aiuti a tutti o a nessuno”
La sfida di Torino passa per alleanze in un’ottica di concentrazione,
resteranno 5-6 competitor globali, la Fiat si sta preparando per giocare un
ruolo da protagonista nel lungo periodo, alla fine conferma l’obiettivo di un
Utile di un miliardo per fine anno.
Qualcuno gli chiede soldi, ovvero il dovuto (il saldo di luglio del premio di
risultato del 2008 cioè € 1100 …chissa se ha sentito .
Quindi per Marchionne uscire dalla crisi significa risolvere il problema della
sovrapproduzione di 30 milioni di vetture nel mondo di cui 10 milioni in
Europa, chissà che fine faranno i produttori ovvero i lavoratori di questi 30
milioni di vetture. E dice :“è un problema che riguarda insieme azienda,
banche, sindacato e governo.”
http://www.pinographic.altervista.org/fiat61.htm
pagina sui 61 licenziamenti Fiat del 1979
la Fiat è ripartita -htm
Il
lancio della nuova500- link video Fiat
auto dell'est -pdf- venerdì repubblica- 2007
la cinquecento-guido viale -link
La fabbrica del benessere - loris campetti 5/12/07 pdf
la paga dei padroni - il caso Fiat - Youtube
link al giornale web di operai contro
l'unica foto in cui appare 'la città' di Agnelli - ai suoi funerali - dal libro della Stampa 2008 (assente ogni foto della storia operaia)
Una brutta sorpresa, nell’era Marchionne»
di L.V.
su l'Unità del 13/01/2008
Intervista a Luciano Gallino: «Anche nelle migliori aziende è in atto una pressione verso il basso»
Professor Luciano Gallino,
esperto in sociologia del lavoro, che cosa sta succedendo allo
stabilimento Fiat di Pomigliano d’Arco?
«La Fiat ha sempre avuto un’organizzazione del lavoro molto burocratica
e militaresca: di generazione in generazione il codice è stato riprodotto
in forme nuove, più pesanti o più leggere a seconda della resistenza
degli operai. Prima della marcia dei 40mila, ad esempio, si è passati da
un eccesso di disciplina a qualche licenza di troppo, poi rientrata con la
sconfitta sindacale».
Quindi non si tratta di una novità, ma di un ritorno alle vecchie
abitudini.
«Già a Melfi, nello stabilimento più avanzato tecnologicamente, si è
adottata un’organizzazione del lavoro molto rigida: sono scomparsi i
cronometristi, ma sono arrivati i computer a calcolare tempi e movimenti
dei lavoratori. Alla Fiat di Melfi ci sono stati diversi scioperi
aziendali sulle aspre condizioni di lavoro e sull’organizzazione dei
turni».
Nel complesso campano, però, si è arrivati al divieto di parlare in
gruppi superiori alle tre persone.
«È una novità un po’ cinese, sorprendente e preoccupante soprattutto
nell’era Marchionne, quando si pensava non dovessero più succedere cose
simili. Invece succedono, e la tragedia dell’acciaieria Thyssenkrupp di
Torino l’ha dimostrato con chiarezza: anche nelle migliori aziende è in
atto una pressione verso il basso sui salari e sulle condizioni di lavoro,
nella stessa direzione degli altri lavoratori globali».
Si riferisce alla situazione dei lavoratori nei paesi emergenti?
«Esattamente. Questi provvedimenti restrittivi nei confronti degli
operai, che sembrano provenire da una fabbrica cinese o indiana, si
riscontrano invece in molti stabilimenti italiani, francesi, tedeschi. È
in atto una compressione globale dei diritti dei lavoratori».
Quindi, non saranno le condizioni di lavoro degli operai asiatici ad
assomigliare sempre di più a quelle degli operai europei?
«Quella che impropriamente chiamiamo globalizzazione, in realtà è una
grande forma di politica del lavoro. Le imprese sono andate a produrre
dove i diritti e i salari sono più bassi rispetto ai paesi di
provenienza, importandone merci a prezzi molto concorrenziali. Questo tira
tutti verso il fondo della scala piuttosto che far salire il livello
generale».
La
Sata-Fiat, con buona pace del “democratico” Marchionne, licenzia il delegato
Rsu Flmuniti-Cub Ferrentino Francesco e l’operaio Donato Auria iscritto alla
Flmuniti-Cub.
Licenziamenti
giustificati solo dalla volontà di impedire l’azione del sindacato di base.
I fatti:
·
In seguito a un decreto di
perquisizione emesso dalla Procura della Repubblica di Potenza Sata-Fiat, quando
la notizia era nota solo agli indagati, ha immediatamente sospeso dal lavoro e
poi licenziato l’operaio Donato Auria l’iscritto alla Flmuniti-Cub.
L’iniziativa della Procura della Repubblica di Potenza solleva pesanti interrogativi sugli effettivi obiettivi. Sembra di capire che si punti a indagare sul materiale sindacale prodotto a sostegno della lotta dei 21 giorni; se fosse cosi, attaccando la libertà di espressione, si rischierebbe di far fare ai diritti dei lavoratori un salto indietro di parecchi decenni.
·
contemporaneamente Fiat Sata
ha sospeso e poi licenziato il delegato Rsu Flmuniti-Cub Ferrentino
Francesco.
Ferrentino
è stata licenziato per avere distribuito un volantino a firma Flmuniti-Cub nel
quale è stato contestato
al responsabile del Montaggio tale Marchetta di essere “arrivato quasi allo
scontro fisico con chi rappresenta i lavoratori. Non è la prima volta”.
L’azione
del Marchetta è avvenuta mentre era in corso uno sciopero al montaggio contro
il continuo aumento dei ritmi e dei carichi di lavoro.
Una vera e propria montatura:
Sata contrasta con ogni mezzo la presenza di Flmuniti-Cub per impedire che si
sviluppi una efficace azione di tutela dei lavoratori e su questo obiettivo ha
costruito una vera e propria montatura per arrivare ai licenziamenti.
FlmunitiUniti-Cub è fortemente
determinata a contrastare i licenziamenti arbitrari e illegittimi decisi da Fiat
Sata che attentano alle fondamentali libertà sindacali.
Lo sciopero generale del 9 novembre indetto dal sindacalismo di base sarà fortemente caratterizzato in Basilicata contro i licenziamenti attuati da Fiat-Sata.
Per info. Amendola
3474299081-
Milano
24-10-07 CUB
(Del 24/11/2007 la stampa
VERRÀ INGRANDITO L’IMPIANTO DI BETIM, IL MAGGIORE
STABILIMENTO DEL GRUPPO NEL MONDO
Fiat punta sul Brasile con 1,9 miliardi di euro
In America Latina piano d’investimenti da 2,4 miliardi
TORINO
Destinazione Brasile: la Fiat ha deciso di investire 5 miliardi di real, 1,9
miliardi al cambio in euro, per ingrandire la megafabbrica di Betim, nello Stato
di Minas Gerais, che è il più grande stabilimento del mondo con il marchio del
Lingotto. Intanto sul fronte borsistico di Piazza Affari, dopo gli arretramenti
dei giorni scorsi, ieri il titolo Fiat ha guadagnato l’1,52% risalendo a
17,934 euro, anche sull’onda del buon andamento del settore automobilistico in
Europa che ha visto Volvo segnare +2%, Renault +0,98% e Daimler +0,70%.
L’operazione oltreoceano fa parte di un più vasto piano di investimenti per
complessivi 6,4 miliardi di real (2,4 miliardi di euro) che il gruppo italiano
intende indirizzare nell’area dell’America Latina tra il 2008 e il 2010. Nel
dettaglio, oltre ai fondi destinati a Betim, Fiat destinerà un miliardo di real
allo sviluppo della Case di São Paulo e 400 milioni per rendere operativo lo
stabilimento di Cordoba in Argentina. L’intero piano è stato annunciato
dall’amministratore delegato della Fiat, Sergio Marchionne, che, nel corso di
un viaggio di lavoro in Sudamerica, ha incontrato il presidente del Brasile Luiz
Inacio Lula da Silva. Con il mercato brasiliano dell’auto in pieno boom,
l’impianto di Betim funziona attualmente al limite della capacità, su turni
che vanno dalla mezzanotte di lunedì alle 6 del sabato mattina per produrre 14
modelli differenti in 50 versioni. Di recente, la Banca statale brasiliana ha
stanziato 600 milioni di real per finanziare l’ampliamento dell’impianto, e
la Banca di sviluppo di Minas Gerais altri 800 milioni. Con l’operazione
decisa al Lingotto la fabbrica sarà ulteriormente estesa per passare
dall’attuale capacità produttiva di tremila vetture al giorno a 5.200 auto.
Questo anche perchè, secondo quanto ipotizza il quotidiano economico brasiliano
«Gazeta Mercantil», la decisione di rafforzare ulteriormente Betim sarebbe in
parte frutto della valutazione negativa sulle possibilità del governo argentino
di provvedere energia elettrica sufficiente a far sì che l’impianto di
Cordoba possa alleggerire il sovraccarico di produzione di Betim. Nello Stato
brasiliano del Minas Gerais si concentra il maggior numero di stabilimenti e il
maggior volume di attività del Gruppo Fiat nel paese sudamericano. Per la
fabbrica di Betim si prevede una produzione di circa 720 mila unità nel 2007,
pari al 30% della produzione complessiva della Fiat nel mondo. Nella stessa
località si trovano la Fpt Powertrain Technologies, Comau e Teksid. A Sete
Lagoas, invece, si producono veicoli commerciali leggeri della Fiat e camion
dell'Iveco, oltre a motori diesel della Fpt. A Contagem si trovano le fabbriche
della Cnh e quelle della Magneti Marelli, che ha anche un’altro stabilimento a
Lavras. I centri di ricerca Fiat nel Minas Gerais sono quattro: due a Betim, uno
a Contagem e un altro a Sarzedo. A Nova Lima, infine, è situato il centro
amministrativo delle imprese del gruppo.
VANNI CORNERO
22-9-06
Auto:la strage quotidiana - link
valorizziamo la lotta di Melfi /dossier
LE LOTTE DEGLI OPERAI FIAT
Pratola Serra, Mirafiori, Rivalta, Cassino, Iveco Torino e Brescia, Pomigliano d’Arco, Termoli, New Holland Modena, Melfi. In ordine sparso, senza una strategia complessiva, senza capi, anzi spesso boicottati da coloro che dovrebbero organizzare una difesa complessiva contro la strategia Fiat, i lavoratori ha dimostrato che comunque la lotta in difesa del salario e delle condizioni di lavoro e di vita è insopprimibile.
Da novembre dello scorso anno a oggi, nei vari comparti sul territorio nazionale, gli operai Fiat hanno messo sulla bilancia diverse giornate di sciopero. Anziani alle soglie della pensione e giovani tute blu ventenni con contratti di formazione lavoro o "terziarizzati" TNT o giovani "interinali" con contratti d’affitto da parte di una miriade di agenzie del lavoro, hanno tutti comunque vissuto l’esperienza di questi mesi di lotta. I motivi vanno dall’integrativo ai turni ai ritmi. Le condizioni di lavoro sono diverse e non si è più nella condizione degli anni ’60 almeno nelle prospettive. Gli anziani non hanno più davanti a sé la realtà "mitica" della vecchia Fiat e, privi ormai del vecchio potere della fabbrica-città, contano gli anni o i mesi che li separano dalla pensione. I giovani, per lo più non sindacalizzati, con forte senso della precarietà addosso, del ricatto padronale, vedono la prospettiva di una permanenza transitoria in Fiat. Eppure, il fenomeno peculiare emerso dalle lotte di questi mesi, è la spontanea reazione e la più massiccia adesione quando entra in gioco la solidarietà con i compagni licenziati. A Pratola Serra raddoppiano le ore di astensione quando la direzione licenzia due delegati combattivi della UILM e le adesioni si fanno totali (100%) con cortei e manifestazioni. A Torino, gli scioperi partono spontanei per solidarietà con i 137 giovani interinali lasciati a casa e soprattutto vedono uniti delegati e operai combattivi di diversa appartenenza sindacale e contro le manovre divisorie dei funzionari sindacali. Dal canto suo, la direzione non ha lesinato colpi, licenziando, applicando la serrata, denunciando, come a Cassino, 216 operai per danni alla produzione (in realtà, gli operai lottavano contro l’aumento dei ritmi del 20%). Se da queste lotte si salverà questo barlume di coscienza della necessaria unità di classe, si dovrà capire prima o poi che alla strategia Fiat – General Motor gli operai dovranno contrapporre unità di intenti e di organizzazione. (dal 'bollettino nazionale delle lotte - n.1-giugno 2001)
inoltre vedi in questo sito
dossier fiat . la vera storia della Fiat
storia dell'Alfa Romeo link http://alfa156selespeed.altervista.org/storia/pagina2.htm
LINK http://www.fondazionecipriani.it/Scritti/agnelli.html SPIONAGGIO FIAT
http://www.giuristidemocratici.it/what?news_id=20030620154256 ART.18 DELLO STATUTO
http://pdpace.interfree.it/s1_tanzarella-8.pdf#search=%22LO%20SPIONAGGIO%20FIAT%22
dossier fiat su sito cub http://www.cub.it/article/?c=dossier-fiat
GLI AFFARI DI AGNELLI E GUARINO
FIAT '98-2006 articoli di Renato Strumia da U.N. pdf
Storia della Fiat dal 1969 al 1989 -Lavorare in Fiat Marco Revelli
Fiat 1980 immagini e documenti di una lotta operaia /a- /b- mp3
la marcia dei 40mila- video- link
la fine di mirafiori- Marco Revelli- 1993-htm
melfi.htmldi Operai Contro
e immaginate una fabbrica(da quinterna)
e TORINO DOPO LA FIAT Loris Campetti
e LA FABBRICA TERZIARIZZATA Mimmo Garetti Vittorio Rieser Luigi Sartirano
e sciopero spontaneo Fiat 2/02/01 de il manifesto
e lettera del S.inCobas a liberazione
e solidarietà con la lotta degli operai Fiat
e operai
anziani in esubero 6/4/01
e il
contratto 5/4/01
e dopo undici mesi di quasi silenzio
e Pratola Serra - da Operaicontro
trattativa Fiat in stallo 2 NOTIZIE VARIE: http://web.tiscalinet.it/operaicontro
e Sida
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contratto Fiat 5/04/01 S.inCobas |
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terziarizzazioniFiat5/4/01 |
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comunicato slai-cobas sulla vertenza Fiat |
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DUE INTERVENTI SULLA FIAT - e una visita di studenti medi
OPERAI DELLA FIAT
All’Fma di Pratola Serra abbiamo dato ad Agnelli un colpo secco. Uno sciopero al 100% non si era mai visto.
Lo sciopero segue quelli sulle linee a Mirafiori e a Rivalta ed è un segnale chiaro: alla FIAT qualcosa fra le nuove leve operaie sta cambiando ed è una forza incontrollabile. Per anni ricatti, repressioni, sindacati e sindacalisti consenzienti ci hanno piegato alla galera FIAT, ma il meccanismo si è inceppato. E si è inceppato su un semplice problema: come si può accettare che gli operai FIAT vengano divisi in operai di serie A e operai di serie B, con salari diversi, turni peggiori, pur facendo lo stesso lavoro nelle stesse, se non più pesanti, condizioni produttive.
Gli operai vogliono risalire, sono stanchi di scendere verso il basso, finalmente la strada è stata imboccata. Basta con i contratti di programma con cui sindacalisti venduti hanno sottoscritto condizioni salariali e normative peggiori di quelle applicate nelle stesse fabbriche del gruppo.
Tutti operai FIAT, per tutti le stesse condizioni!
Il padrone ha risposto allo sciopero della Fma vigliaccamente. Ha colpito quelli che ritiene i promotori della lotta. Vuol far fuori loro per costringere gli operai a piegare la testa. Ha sfruttato il contrasto tra gli operai stabili e gli interinali per colpire i delegati. Un esempio lampante di tattica padronale: frantumare gli operai, metterli gli uni contro gli altri per schiacciare gli uni e gli altri.
Colpa è anche del sindacato che ha sostenuto il lavoro in affitto, il lavoro a termine, i contratti di formazione.
Gli operai, se vogliono resistere alla FIAT, devono capirsi, sostenersi a vicenda. Agli operai della fabbrica tutta la solidarietà quando vogliono conquistare le stesse condizioni degli operai FIAT, agli operai interinali, il doppio di solidarietà quando vogliono superare la loro condizione precaria per diventare stabilmente operai FIAT. Doppia solidarietà perché per loro è molto difficile organizzarsi e far valere le loro ragioni.
Certo che chi col crumiraggio rompe questo patto paga le conseguenze di aver voluto frantumare la solidarietà operaia e rovinare i propri compagni di lavoro.
Bisogna assolutamente non cedere di un passo. Alla repressione dei delegati si risponde con scioperi compatti. Se la questione passa nelle mani della magistratura non rientreranno più in fabbrica. Agnelli è troppo potente fra i suoi giudici e fra le sue leggi. La lotta per superare le moderne gabbie salariali del gruppo FIAT non si può fermare. E’ necessario un segnale anche da Melfi, anche a Torino sono in atto fermate sulle linee. Il sindacato compromesso farà di tutto per fare rifluire il movimento, per mettere fine alle agitazioni, bisogna impedirgli di salvare ancora la FIAT. Gli operai FIAT sono in movimento, travolgeranno tutti i grandi e piccoli frenatori.
Associazione per la Liberazione degli Operai
Per contatti scrivere: Via Falck, 44 20099 Sesto San Giovanni (MI) ftp. 14/11/2000
http://web.tiscalinet.it/aslo_operaicontro http://web.tiscalinet.it/operaicontro
e-mail: pp10023@cybernet.itoperai.contro@tin.it
Buone notizie sulla Fiat: sciopero
Erano vent'anni che gli stabilimenti Fiat
non si fermavano tutti insieme. E' successo ieri e l'adesione è
stata plebiscitaria, in testa ai cortei i giovani. Festa grande a
Mirafiori e Pratola Serra
LORIS CAMPETTI
Il primo sciopero generale del gruppo Fiat dal
1980 è riuscito e ha finalmente scacciato da Mirafiori il
fantasma della sconfitta. Insieme allo sciopero sono ricomparsi i
cortei interni alle officine e agli stabilimenti del nord e del
sud, guidati dai giovani assunti. I ragazzi e le ragazze in
contratto di formazione lavoro e quelli a tempo determinato, i
più esposti ai ricatti aziendali e dei superiori, hanno trainato
la riuscita della giornata di lotta. Così è andata a Mirafiori
e a Rivalta, ma anche negli stabilimenti meridionali di Pratola
Serra e di Melfi, dove le ore di sciopero da due sono diventate
otto, e di Lecce. A Brescia i lavoratori sono usciti dalla
fabbrica (Iveco) e in corteo hanno attraversato la città fino a
piazza della Loggia, dove una loro delegazione è stata ricevuta
dal sindaco. I bresciani hanno mostrato al primo cittadino le
loro buste paga, il modo più diretto per spiegare le ragioni di
un contratto integrativo che si fonda su una proposta economica
tutt'altro che massimalista (2.200.000 lire all'anno, in due
anni).
Dalla Avio all'Iveco, dalla Marelli alla Allis, fino alle
società terziarizzate dalla multinazionale torinese e agli
stabilimenti dell'Auto, la Fiat ha dovuto incassare la prima
sconfitta da molti anni: l'ultimo grande sciopero risale al '94
contro le pensioni, e quella era stata l'unica parentesi positiva
dopo la fine dei 35 giorni dell'80. Come sempre, è Mirafiori il
punto di osservazione privilegiato, sia per l'azienda che per i
sindacati, negli anni delle lotte come negli anni duri. E come
sempre dopo uno sciopero importante, anche ieri è partita la
guerra dei numeri. La Fiat, abituata a fornire percentuali di
adesioni a una cifra, ieri si è sbilanciata con un 30%, un terzo
rispetto ai dati forniti dal sindacato. Fatto sta che sia a
Mirafiori che a Rivalta, come in tutti gli altri stabilimenti, la
produzione di vetture è stata decimata dalla giornata di
protesta. E oggi le segreterie nazionali di Fim, Fiom e Uilm si
riuniscono per decidere un nuovo calendario di lotte.
Oltre alla conquista del contratto, a cui la Fiat si oppone con
inedita prepotenza, tra gli obiettivi di questa stagione di lotta
c'è il ritiro della minaccia di 1000 licenziamenti tra gli
impiegati resi "esuberanti" dall'accordo con la General
Motors. Per ora di licenziamenti la società del Lingotto ne ha
fatti due ai danni di altrettanti delegati di Pratola Serra,
colpevoli di guidare la lotta per conquistare negli stabilimenti
meridionali del gruppo lo stesso trattamento di cui
"godono" i lavoratori settentrionali.
Tutti in Fiat- Franco Milanesi
"Le passo subito la signorina Cinzia". Attesa di otto secondi. "Deve comunicarmi data e luogo di nascita dei ragazzi e degli accompagnatori. Indichi poi tre giorni possibili per la visita e attenda la nostra risposta. Le telefonerò al più presto". Cortesia formale e freddina, efficienza, cura di particolari apparentemente irrilevanti (cosa gliene frega del luogo di nascita?). Insomma, azienda, azienda, azienda. Ho deciso di portare la classe quinta a visitare la Fiat. Dal fordismo al postfordismo, e poi new economy, e just in time, e finanziarizzazione e globalizzazione. Insomma, ho cercato di ripercorrere i luoghi canonici delle trasformazioni del lavoro, dell'impresa, del mercato. E credo che una visita a Mirafiori possa essere utile. C'è molta emozione. In me. E come andare in America dopo aver digerito decine di western. Immaginario e realtà. Dai libri con gli schemini del reparto presse, vogliamo tutto, Agnelli e Pirelli, pagine e pagine su cosa caspita pensano dicono e fanno gli operai a quella fabbrica che oggi, forse, neppure un operaio sa bene cosa sia. Ma comunque è lì, Mirafiori, la Fiat.
In pullman gli studenti sentono le cuffiette e si raccontano beatamente i fatti loro. Sembra che siano loro ad accompagnare me. Arriviamo dieci minuti prima delle 10.30 e aspettiamo 9 minuti e trenta secondi in corso Agnelli, piantati come piloni davanti all'ingresso degli impiegati. Riprendo un po' di storia, ma gli studenti sono già scomparsi nel bar dall'altra parte della strada. Inflessibile sull'anticipo credo che il ritardo, anche il nostro, non sarebbe perdonato dall'azienda, quindi richiamo gli studenti all'ordine. Finalmente si entra. Una graziosa signorina illustra con dati molto essenziali i caratteri della costruzione. Tutto molto destoricizzato. Non una data, un elemento di storia sociale o politica, sembra che la fabbrica sia venuta su da sola, così, e si sia messa a fare automobili. Si sale sul piccolo trenino elettrico e si percorre, due volte qualche corridoio della lastroferratura. Tutti con le cuffiette, ma i dati che arrivano sono ovvi e scarni e i ragazzi cominciano a distrarsi. Guardano i grandi convogliatori in alto, le scintille che sprizzano dai saldatori. Alcuni operaie e operai ci fanno cenni di saluto, sembrano rilassati. "Ehi pro, (neppure prof, gli studenti economizzano al massimo le energie) ma non c'è tanto casino" "Qui no -dico- ma in altri reparti il rumore e molto peggio. Guardate le dimensioni". Vedo moti giovani, pochi operai oltre i cinquanta, e mi piacerebbe fermarli, farli salire sul trenino, gente che magari è qui da trent'anni e farci raccontare qualcosa. Ci spostiamo di corridoio e Lucia, la gentile accompagnatrice, prosegue imperterrita a dire esattamente ciò che vediamo: qui si mettono i vetri, qui si sistema una parte dell'interno, il cruscotto, qui i sedili. Non si abbandona certo ad astrazioni, la signorina Lucia. Descrive ciò che vediamo. A me capita di camminare nel centro di Torino e fare invece gioco di astrazione dal qui e ora e pensarmi nella piccola capitale sabauda, come doveva essere via Roma prima del fascismo o la zona di Piazza Vittorio due secoli fa. Forse chi insegna storia finisce per vivere un po' troppo dentro questa distorsione di prospettiva, ha la testa rivolta più al passato che al futuro, "sente" le forme trascorse non come qualcosa che non è più ma come uno scenario di possibilità, alcune perse, altre in atto, altre ancora, forse, da tentare di riagguantare. Ogni prof vorrebbe che la stessa sensibilità appartenesse agli studenti e questo è un motivo perenne di attrito, lontani come sono i giovani dal gusto della storicizzazione, inevitabilmente proiettati nell'indefinitezza creativa dell'attesa di vita. Ora, annoiato dalla descrizione in tempo reale della signorina Lucia, mi lascio scivolare dentro la fantasia, la sovrapposizione tra le immagini di adesso e le letture o i racconti che amici e compagni mi hanno fatto. Cerco di pensare a questi corridoi che sto percorrendo nelle trasformazioni che li hanno segnati, penso alla Fiat vallettiana a cosa doveva essere qua dentro cinquant'anni fa, e poi a questi stessi corridoi "spazzati" da un corteo interno, il casino dei "tamburi di Mirafiori", i cancelli e la vita di idee, di lavoro, di cambiamento che bolliva qua attorno. "A destra vedete due addetti che montano il parabrezza anteriore, poco dopo altri addetti al montaggio delle componenti isolanti". Addetti. Faccio notare allo studente seduto vicino a me che la signorina Lucia non ha mai parlato di operai. Solo di addetti a qualcosa. Lui scuote la testa in segno di assenso. Chissà cosa frulla nella testa dei miei studenti. Per molti di loro la Fiat non è altro che la fabbrica da cui è uscita l'automobile dei genitori. Ma durante le ore trascorse in classe a riassumere un po' si storia della fabbrica sono stati particolarmente attenti. Hanno fatto domande pertinenti. Li ho lasciati parlare, raccontare, e sono venute fuori tante storie, vicende di fabbriche e di posti di lavoro, e poi si è discusso di stipendi (con l'immancabile battuta sulle 18 ore settimanali dei professori, che ormai incasso come segno di una raggiunta confidenza con le classi) e di quanto prende un calciatore e se ha senso un calmiere e il libero mercato ecc. ecc. Facevo da moderatore solo per smorzare i toni, ogni tanto decisamente accesi, e le troppe voci accavallate. Mi gustavo questo grezzo gomitolo di idee che si srotolava davanti a me, in modo caotico e casuale, contento di non insegnare matematica e di avere l'opportunità di osservare questi ragazzi nel loro confronto con la storia, che sia vicinissima o lontanissima, perché dopo un po' capiscono che gli uomini, in fondo hanno voluto, potuto e dovuto fare le stesse cose, dai Sumeri a oggi e solo l'hanno fatto in maniera un po' diversa. E proprio a questo pensavo mentre il nostro silenzioso trenino andava avanti, tra addetti di qui e addetti di là, dentro la pancia della Fiat, io coi i miei ricordi e le mie emozioni libresche, da ex studentello operaista, di una fabbrica che non c'è più, loro, chissà. Il giorno dopo in aula chiedo pareri, impressioni, cerco di forzare un commento. Bocche cucite. "Ma insomma, interessante no?" Assenso muto. Osservo Marco & Marco, vicini di banco, dopo tre anni di frequentazione dentro e fuori dalle aule, ormai in condizioni simbiotica, legati da quelle amicizie assolute che solo a quella età si possono avere. Abituati a commentare tutto con disegnini che poi circolano suscitando ilarità per la classe. Vedo che scarabocchiano e, come sempre lascio perdere, non indago. Prima di uscire chiedo se è possibile vedere il loro nuovo capolavoro. "Spero che diventiate almeno come Disegni e Caviglia" dico accondiscendente, mentre con sguardo complice mi danno il foglietto. Il consiglio di classe, più il Preside, è ritratto dietro una catena di montaggio ad avvitare teste di studenti (riconoscibili dai vistosi piercing) su busti di marionetta. Bravi ragazzi, questa è la scuola del futuro.